Beneteau 323 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Le 323 propose un intérieur classique avec des couchettes de mer des deux côtés du carré, la couchette tribord se transformant en siège pour une table à cartes orientée vers l'arrière. Un grand coffre à tribord dans le cockpit cache le réservoir du calorifère à son extrémité avant, et la salle d'eau a suscité des commentaires pour sa taille impressionnante. Le carré dispose d'une cuisine en L à bâbord, et la cabine arrière abrite une généreuse couchette double. Les acheteurs trouveront soit la quille à aileron profonde standard d'un peu moins de six pieds, soit la version optionnelle à petit tirant d'eau d'environ quatre pieds neuf pouces ; sur la version PTE, la force de redressement maximale est atteinte à 50 degrés de gîte avec un angle de disparition de 118 degrés, tandis que la quille plus profonde offre une meilleure raideur à la toile et un meilleur suivi du cap au près. La plupart des bateaux sur le marché seront équipés d'une barre à roue plutôt que de la configuration à barre franche des premières unités d'essai.

Équipement et améliorations courantes

L'autopilote et le traceur de cartes sont généralement installés, formant le cœur de la navigation que la plupart des courtiers vantent. Le tissu de tente se retrouve souvent sous forme de bimini, de capote de descente et de douche de cockpit, qui sont essentiels pour une utilisation côtière tempérée. Un radar ou un système d'eau chaude apparaissent moins souvent et signalent généralement un propriétaire qui a investi dans le confort de la croisière au long cours, tandis qu'une configuration pour manœuvre en équipage réduit est plutôt une amélioration occasionnelle qu'une caractéristique standard. Le gréement standard comprend déjà des écoutes principales autovireuses Lewmar #30, un halebas rigide et des bloqueurs Spinlock, de sorte que les principaux ajouts d'un acheteur ont tendance à être électroniques et de protection plutôt que structurels.

Ce qu'il faut inspecter

La coque est en stratifié massif avec une peau extérieure en vinylester, mais le contre-moule intérieur forme une grille avec des trous de gîte qui ont suscité une légère préoccupation lors des inspections à l'époque. De plus, les planchers étroits présentent du bout de bois non étanchéifié qui peut gonfler et bloquer l'ancre. Ce même bout de bois non étanchéifié apparaît dans les menuiseries autour du moteur, là où l'eau de l'étanchéité arrière et des filtres peut s'accumuler. L'embase moulée pour l'accès au moteur est un bloc peu pratique sans main courante, et les interrupteurs de batterie montés à l'extrémité avant de la couchette arrière se situent près de l'eau de cale. Les vannes de passe-coque dans le coffre de toilette sont placées près du bord du lavabo, et le filtre à carburant avec son conduit d'air forcé se trouve juste sous la couchette de la cabine arrière. Une expertise doit confirmer que ces zones sont sèches et que les liaisons de cloison et la liaison coque-pont restent saines. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent généralement aux États-Unis, au Canada, en Nouvelle-Zélande et en France. Pour un acheteur, la liste de contrôle est courte : confirmer l'option de quille selon les eaux prévues, vérifier que le réseau de varangues et les zones de planchers sont exempts d'œdèmes ou d'eau stagnante, inspecter la corrosion sur les fixations des batteries et des vannes de passe-coque, et prévoir un budget pour les tauds si le bateau n'en est pas équipé. Un 323 bien entretenu récompense son propriétaire par un croiseur côtier spacieux et rapide dont le pedigree de course se révèle à chaque fois que la brise fraîchit en marche arrière.