Conception et construction
Le Balboa 24 est construit principalement en fibre de verre avec des boiseries, sa coque étant un stratifié massif doté d'un étrave inclinée et d'un tableau arrière vertical. Le safran sur tableau arrière est contrôlé par une barre franche, une configuration simple qui maintient le système de barre à l'air et facile d'accès. À l'intérieur, la cabine est habillée de teck et gagne de la hauteur sous barrots grâce à un toit ouvrant, une solution de l'époque qui permet à un petit bateau transportable de respirer au mouillage sans avoir besoin d'une cabine de pont fixe. La quille à aileron fixe à faible tirant d'eau et la ligne de flottaison modeste de 20 pieds gardent la surface mouillée facilement gérable pour une mise à l'eau sur remorque, et le ratio lest/déplacement de 34,6 % reflète le programme de course du projet. (1)
Gréement et comportement
Le bateau standard porte un gréement de sloop fractionné à 7/8 sur des espars en aluminium anodisé, bien qu'un gréement en tête ait été proposé en option. Richard Sherwood a noté que deux gréements étaient disponibles — le premier avec un mât de 26,5 pieds et une version plus haute avec un mât de 28 pieds portant 200 livres supplémentaires de lest — et a jugé le gréement plus haut comme étant le meilleur pour la régate. Sur le plan d'eau, le voilier est classé avec un Portsmouth Yardstick DP-N de 99,0 et un PHRF de 186, et il navigue avec un équipage de deux personnes. Ces handicaps et l'équipage de deux marins décrivent un bateau conçu pour être manœuvré en équipage réduit et poussé sans ménagement sans un grand inventaire de voiles. (1)
Aménagements
Sous le pont, le Balboa 24 offre cinq couchages : une cabine avant en V avec couchette double, un canapé-couchette dans le carré et une couchette arrière sur bâbord. La cuisine est située sur tribord, juste en avant de la descente, disposée en L avec une cuisinière à alcool à deux feux, une glacière et un évier. Les WC sont placés juste à l'arrière de la cabine avant sur tribord, regroupant les équipements humides sur un seul flanc de la coque. Les intérieurs en teck et le toit ouvrant confèrent à ce petit volume une sensation plus chaleureuse et ouverte que ne le suggérerait sa longueur brute, et le nombre de cinq couchages est généreux pour un voilier de moins de 24 pieds.
Known Issues
Le safran sur tableau arrière et la barre franche exigent une inspection des fémelots et des fémelons pour détecter toute usure, et le toit ouvrant doit être vérifié pour s'assurer que les joints ne sont pas dégradés et ne laissent pas entrer l'eau. Le gréement en tête optionnel et les deux hauteurs de mât disponibles signifient que le gréement d'un bateau d'occasion doit être confirmé par rapport à sa configuration de lest, car les 200 livres supplémentaires de lest du mât plus haut étaient associées au mât de 28 pieds.
Refits et entretien
Conçu pour être normalement propulsé par un moteur hors-bord, le Balboa 24 évite complètement les compartiments de moteurs in-bord, utilisant un petit moteur hors-bord pour les manœuvres de port. Cela simplifie grandement l'entretien : pas d'arbre d'hélice, pas de presse-étoupe ni de diesel à hiverner. Sa facilité de transport sur remorque et sa barre franche simple maintiennent les coûts de mise à l'eau et de stockage à un niveau bas, tandis que la cuisine à alcool, le toit ouvrant et les finitions en teck constituent les points d'entretien habituels pour un exemplaire vieillissant.
Le verdict
Le Balboa 24 est un croiseur-régatier transportable, épuré et léger, qui offre une habitabilité supérieure à sa taille et reste facile à entretenir. L'option de double gréement et la quille à aileron peu profonde le rendent très adaptable, tandis que la motorisation hors-bord et la barre franche limitent les coûts d'entretien.
Avantages
- Cinq couchages dans une coque transportable de 23 pieds 7 pouces avec un toit ouvrant pour plus d'air dans la cabine
- Deux options de gréement, la version à mât plus haut de 28 pieds étant mieux adaptée aux régates selon l'évaluation de l'époque
- La motorisation hors-bord et le safran sur tableau arrière simplifient la propriété et le transport
Les points faibles
- Le safran sur tableau arrière et le toit ouvrant nécessitent une inspection périodique pour vérifier l'état des joints et de l'usure
- Le gréement en tête optionnel et les deux hauteurs de mât imposent de vérifier la compatibilité entre le gréement et le lest sur chaque exemplaire
