AMF Sunfish à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Il n'existe pratiquement qu'un seul aménagement : un cockpit ouvert avec un petit puits pour les pieds, une poignée de tirage sur le pont avant et — sur les bateaux de 1971 et suivants — un coffre de rangement sous le fond du cockpit. La largeur de 4 pieds 1 pouce et le tirant d'eau de 2 pieds 11 pouces avec dérive sabre déployée définissent un bateau transportable sur remorque plutôt que mouillé au port, et le cockpit lui-même est dimensionné pour un navigateur en solitaire jusqu'à 190 lb ou un équipage total de 500 lb. Il n'y a pas d'aménagement fermé ; il s'agit d'une conception de type « plage et rampe ».

Équipement et améliorations courantes

Aucune gamme d'équipements d'origine n'est publiée pour ce modèle, les éléments à connaître sont donc ceux que le concept lui-même a imposés au fil du temps. Le bailleur DePersia Venturi est l'unique accessoire qui compte pour l'utilisation : il permet au cockpit de se vider par gravité dès quelques nœuds de vent et se ferme à l'intérieur avec un flotteur ou un bouchon. Une sangle de rappel près du fond du cockpit, un poulie à cliquet sur un ressort de rappel avant le cockpit et des barres franches en aluminium (droites ou wishbone) sont les équipements standard ultérieurs ; les barres franches d'origine en frêne et les voiles en coton sont des curiosités de l'époque plutôt que des améliorations. Les choix de safrans et de dérives sabres sur les bateaux construits récemment étaient en acajou ou en polymère renforcé de fibres.

Ce qu'il faut inspecter

Sur une coque spécifique, confirmez quel système de safran vous avez à l'étude. Les bateaux antérieurs à 1971 utilisaient un mécanisme breveté de libération du safran en bronze de Wilcox & Crittenden ; à partir de 1971, le bateau est passé à un système en aluminium composé d'un fémelot, d'une mèche et d'un ressort qui se relève automatiquement pour l'échouage ou en cas de choc contre un obstacle sous-marin, et qui peut être relevé depuis le cockpit. Toutes les pièces de la flotte en fibre de verre sont interchangeables, à l'exception de cette distinction entre le vieux et le nouveau système de safran, de sorte qu'un mélange hétérogène ne s'adaptera pas proprement. Vérifiez que le bailleur DePersia Venturi dispose bien de sa sphère flottante ou de son obturateur interne — sans lui, le cockpit autovideur ne peut pas être étanchéifié au mouillage, et un obturateur durci ou manquant est un indice clair. Sur toute coque ancienne en bois (construite jusqu'au milieu des années 1960), attendez-vous à du contreplaqué, pas de la fibre de verre ; les coques des années 1960 d'ALCORT, avec leurs 139 livres, sont plus robustes que la coque moderne de 120 livres. Confirmez la présence des six blocs de mousse à cellules fermées (trois à l'avant, trois à l'arrière) ou des baudets pneumatiques ultérieurs pour la flottabilité. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Les AMF Sunfish d'occasion se trouvent généralement aux États-Unis. Pour une visite, gardez à l'esprit les points de contrôle suivants :

• Identifiez le système de safran avant de supposer que les pièces s'adaptent.
• Confirmez la présence et la souplesse du bouchon de baille.
• Recherchez des blocs de mousse ou des vessies d'air dans la coque.
• Adaptez la barre franche et l'accastillage aux caractéristiques de l'époque du bateau.
• Comparez la longueur de la dérive sabre à la génération de la coque.