Alcort Sunfish à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Tous les Sunfish d'occasion partagent le même cockpit ouvert et le même gréement latin ; les différences résident dans le matériau de la coque et l'époque. Les premiers bateaux, de 1952 à mi-1960, étaient en contreplaqué, tandis qu'ALCORT a construit la première coque en fibre de verre en 1960. Les coques en fibre des années 1960 étaient plus robustes avec un déplacement de 139 lb contre 120 lb pour la coque moderne. Une mise à jour de 1971 a ajouté une niche de rangement sous le cockpit arrière et a modifié le système de safran pour adopter le type relevable en aluminium encore utilisé aujourd'hui ; les bateaux antérieurs à 1971 possèdent l'ancien mécanisme de safran en bronze et constituent la seule exception d'interchangeabilité au sein de la flotte en fibre de verre. Le cockpit est petit et conçu pour un seul marin, avec seulement un espace limité pour une deuxième personne.

Équipement et améliorations courantes

Les Sunfish d'occasion disposent d'un équipement modeste, conçu pour être efficace dans des conditions limites. Le bailleur DePersia Venturi est l'élément clé de l'autovide — il évacue l'eau du cockpit dès que le bateau progresse de quelques nœuds et se ferme par un flotteur interne ; sur les unités de 1971 et ultérieures, il est en plastique plutôt qu'en aluminium. Le choix du safran et de la dérive compte : les pièces de rechange d'origine peuvent être en acajou ou en composite, et la dérive sabre à 44 pouces associée à un safran moderne offre le meilleur contrôle. Le style de barre a évolué, passant d'une barre franche en frêne massif à une barre droite ou wishbone en aluminium, et le système d'écoutes est passé d'un simple crochet à un taquet à cam sur axe rotatif, puis aujourd'hui à un poulie à cliquet sur un ressort autoporteur. Une sangle de rappel près du fond du cockpit et une poignée de proue complètent les améliorations pratiques qu'un acheteur peut observer.

Ce qu'il faut inspecter

Le Sunfish est connu pour mouiller son équipage de manière importante en raison de son faible franc-bord et de son tirant d'eau de trois pieds, et il peut facilement chavirer, que le barreur soit débutant ou non. La coque ponton pratiquement insubmersible repose sur six blocs de mousse ou, sur les bateaux récents, des bulles de flottaison internes en plastique ; assurez-vous donc que la flottabilité est intacte et ne s'est pas gorgée d'eau. Vérifiez l'époque du système de safran : l'accastillage en bronze antérieur à 1971 diffère de l'aluminium ultérieur, et les pièces ne sont pas interchangeables. Inspectez le bailleur DePersia Venturi pour vérifier la présence de la boule ou du bouchon de flottaison, et confirmez que le cockpit se vide automatiquement. La quille à dérive aide au redressement après un chavirage, mais vérifiez que la dérive et le safran à pale sont bien présents et non fissurés. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Le Sunfish d'occasion se trouve généralement aux États-Unis. Pour un acheteur, la sélection est simple : confirmer l'époque du matériau de coque et du poids, vérifier que le système de safran correspond à la période de construction, tester le bailleur et la flottabilité, et privilégier un gréement latin complet avec une dérive sabre moderne et un poulie à cliquet. L'objectif est d'obtenir une coque propre et sèche, conservant son remplaçabilité d'origine — la construction robuste du bateau signifie que des exemplaires de 20 ou 30 ans peuvent encore être en excellent état.