Conception et construction
Aloa Marine a construit le 23 R en France en polyester, avec une coque et un pont en stratifié massif. La longueur de coque enregistrée est de 6,8 m pour une longueur à la flottaison (LWL) de 6 m, avec un maître-bau de 2,48 m et un tirant d'eau de 1,20 m sur une quille à aileron et un safran sur tableau arrière. Le déplacement est de 1 200 kg pour un lest en fonte de 360 kg, soit un ratio lest/déplacement de 30 % que les archives de tests françaises citent à 0,3. Un propriétaire consultant les documents de francisation indique une longueur hors-tout légèrement plus longue de 7,25 m, une LWL de 6,60 m et un tirant d'eau de 1,15 m, mais les dimensions publiées par le chantier restent la référence standard. La classification HN Group 8 le place parmi les voiliers de croisière côtière de performances modérées. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de sloop fractionné porte une surface de voilure de 25,5 m² répartie presque équitablement entre une grand-voile de 12,7 m² et un génois de 12,8 m². Avec un ratio surface de voile/poids de 21 et un ratio lest/surface de voile de 14, les caractéristiques de performance décrivent un bateau léger sans être surtoilé. Un moteur hors-bord de 6 à 8 ch fournit la puissance auxiliaire. Le ratio ZV de 14 enregistré dans l'essai français reflète le même équilibre entre stabilité et voilure que les autres coefficients expriment.
Aménagements
Sous le pont, l'Aloa 23 R propose quatre couchages pour une hauteur sous barrots de 1,5 m. Cette hauteur est faible selon les normes actuelles et convient à un bateau destiné aux sorties à la journée et à la navigation dans des eaux abritées plutôt qu'à une vie à bord avec une vraie hauteur sous barrots. L'intérieur compact est la conséquence directe d'une coque de 6,8 m et d'une catégorie de conception côtière de niveau 3.
Le Verdict
L'Aloa 23 R est un petit croiseur français de série limitée, soigné, doté d'un gréement fractionné épuré et construit à 99 exemplaires. Le plan de Faroux est cohérent : déplacement léger, lest modéré et surface de voilure réduite mais bien proportionnée, ce qui en fait une porte d'entrée accessible à la navigation côtière. Les écarts entre les dimensions publiées et celles signalées par les propriétaires méritent d'être notés lors d'une expertise, mais son caractère essentiel reste celui d'un sloop côtier simple en polyester.
Les points forts
- Sloop fractionné léger et facile à manœuvrer, avec une grand-voile et un génois presque égaux
- Construction en stratifié massif d'un chantier français de renom
- Quatre couchages pour un croiseur côtier de catégorie 3
Les points faibles
- La hauteur sous barrots de 1,5 m limite le confort sous le pont
- Production courte et nombre limité d'unités construites
- Dimensions contradictoires entre les plans du constructeur et ceux de l'architecte
