Advanced 44 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

L'intérieur suit le concept d'un « loft de plage » : minimaliste, clair et baigné de lumière, avec des canapés et une circulation ouverte vers l'avant menant à la proue, ce qui donne au carré une impression de plus grande surface que son volume réel ne suggère. La cabine arrière est spacieuse avec un aménagement traditionnel à couchette, tandis que la zone propriétaire avant constitue une véritable suite laissée ouverte à la vie commune par conception. Une salle d'eau grande et fonctionnelle aux finitions de qualité répond parfaitement aux besoins. Le bateau propose quatre couchages. Les acheteurs doivent noter que malgré une coque de 14 mètres, les lignes de flottaison et la forme du rouf limitent le volume intérieur sous le niveau que suggérerait cette longueur, de sorte que l'aménagement ouvert sacrifie les rangements fermés au profit de l'espace de vie convivial.

Équipement et améliorations courantes

La motorisation standard est un moteur diesel Saildrive de 40 ch, qui a fourni en essai 7,2 nœuds au régime de croisière et une vitesse maximale au moteur proche de 8,7 nœuds. Pour un voilier de cette performance, les améliorations pertinentes se concentrent sur la gestion des voiles et l'autonomie énergétique plutôt que sur le confort à bord. L'utilisation d'un Code 0 ou d'un gennaker est centrale pour son profil de vitesse — des essais ont enregistré plus de 9 nœuds sous gennaker dans un vent de 12 nœuds —, il convient donc de vérifier le matériel asymétrique et tout système de réglage depuis le cockpit. Un gréement fractionné en carbone avec un gréement en jonc discontinu est de série ; toute transition vers une grand-voile à tête carrée ou l'ajout d'un chariot de bôme est une modification de propriétaire qu'il convient d'inspecter pour s'assurer de sa compatibilité. Au-delà, les éléments pratiques à considérer pour l'acheteur concernent l'énergie et la navigation : l'installation d'un parc de batteries de servitude et d'une solution de charge pour les capacités de 300 litres d'eau et 200 litres de carburant, ainsi que l'ajout d'un traceur moderne et d'instruments pour exploiter sa réactivité.

Ce qu'il faut inspecter

Les détails de construction connus constituent la meilleure carte d'inspection. La coque et le pont sont en sandwich époxy avec âme en PVC et carbone aux points à forte charge, construits en fibre de verre infusée à l'époxy avec des renforts en carbone. Vérifiez la liaison coque-quille en acier et le bulbe en plomb pour détecter toute corrosion ou impact, et inspectez le safran en composite avec son âme en PVC et ses mèches en acier pour repérer tout jeu dans la mèche. Le gréement en jonc discontinu et le mât en carbone doivent être expertisés pour détecter la fatigue au niveau des terminaisons de barres de flèche inclinées à 20°. Comme la zone arrière est complètement ouverte et que le cockpit est large et profond, examinez la structure du cockpit et les joints de tableau arrière ouvert pour repérer les efforts. (1)

Points clés pour l'acheteur

Pour un acheteur potentiel, la conclusion se résume à une courte liste de contrôle : confirmer si le gréement est en version standard en carbone 9/10 ou en version simplifiée sans chariot de bôme ; inspecter la liaison coque-quille en acier et le bulbe en plomb ; vérifier que le matériel de Code Zero ou de gennaker est présent et en bon état ; examiner le cockpit arrière ouvert pour détecter toute usure structurelle ; et accepter que le volume intérieur soit inférieur à ce que suggère la longueur de coque. C'est une machine de vitesse pour couple, pas un voilier de voyage volumineux.