Westerly Konsort 29: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Las configuraciones de tres camarotes de armador son las más habituales, pero aparecen ambos tipos de distribución, y los barcos procedentes de chárter son comunes. El salón se sitúa más a popa de lo habitual porque no hay camarote de popa, lo que abre un espacio habitable más ancho y grande con literas anchas y una mesa considerable. La altura interior alcanza los seis pies prácticamente en todo el barco. La cocina básica es restrictiva y corta de espacio de trabajo, y los aseos son rudimentarios, aunque el enorme volumen bajo cubierta y la abundante estiba compensan sobradamente. La litera de popa puede albergar a dos personas si hace falta. En cubierta, los largos bancos de la bañera ofrecen un gran confort, la carroza plana permite tomar el sol y la bañera segura es ideal para el uso en alta mar; una escala colgada del espejo de popa facilita el baño, aunque no cuenta con plataforma de baño.

Equipamiento y mejoras habituales

El equipamiento habitual en la flota de ocasión se centra en la energía, el calor y el autogobierno: plotter cartográfico, calefacción, piloto automático y paneles solares aparecen en la mayoría de los barcos. También es frecuente ver una capota antirrociones. Las adiciones menos comunes por parte de los propietarios incluyen un bimini, radar, AIS, balsa salvavidas, inversor, spinnaker y vela mayor enrollable. Para un comprador, la combinación de plotter cartográfico, piloto automático y paneles solares significa un velero preparado para navegaciones costeras independientes sin preocupaciones por la toma de puerto, mientras que la calefacción señala una utilización durante todo el año. Una capota antirrociones es el elemento de lona típico; una vela mayor enrollable o un spinnaker, si están presentes, indican que el propietario navegó más que alquiló su barco.

Qué inspeccionar

Las primeras resinas ortoftálicas de Konsort hacen que la ósmosis sea bastante común y justifiquen una inspección de humedad en el casco. Los cadenotes se fatigan y corroen en los pasos por cubierta, pero son fáciles de sustituir. Se debe revisar el refuerzo de la carga de la quilla en el casco, especialmente en los modelos con quilla de aleta que carecen de profundidad en la línea de crujía bajo las varengas; las primeras secciones de contrachapado eran menos robustas que los núcleos de espuma de 1981 en adelante, y los barcos que han varado o que no tengan buen apoyo de fondeo son los más sospechosos. Los pernos de quilla laminados en fibra de vidrio en lugar de sellados con gelato merecen especial atención. El timón colgado del espejo es vulnerable con un sistema de levas conectadas por varilla que es sencillo de cambiar, y las grietas en forma de estrella en el gelcoat de la cubierta bajo los rayos UV son un problema habitual. Bajo cubierta, la queja más frecuente es el separamiento del revestimiento de vinilo del techo de la cabina (la «Westerly droop»). (1)

Disponibilidad y consejo al comprador

Los mercados típicos son el Reino Unido, Jersey y los Países Bajos. Para un comprador, el Konsort recompensa a los metódicos: confirme el certificado del casco, realice una inspección para detectar ósmosis y la estructura de la quilla, y reserve presupuesto para renovar el revestimiento interior del techo. Es ágil, espacioso y permisivo: un velero costero sólido que se queda en seco limpiamente y se maneja con tripulación reducida.

• Verifique el certificado de Lloyds y la inspección de ósmosis.
• Inspeccione los pernos de quilla y el refuerzo de carga, especialmente en las quillas de aleta.
• Revise los cadenotes y el herraje del timón en el espejo de popa.
• Espere cierta deformación del techo interior; evalúe el espacio de trabajo en la cocina.
• Prefiera la versión de quilla de balance para fondeaderos que se quedan en seco en sus aguas de origen.