Westerly Konsort 29 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les versions à trois cabines en version propriétaire sont plus courantes, mais les deux aménagements se côtoient, et les bateaux issus du charter sont fréquents. Le carré est situé plus à l'arrière que d'habitude car il n'y a pas de cabine arrière, ce qui dégage un espace de vie plus large et plus haut, avec des couchettes larges et une grande table. La hauteur sous barrots atteint près de 1,80 mètre (six pieds) presque partout. La cuisine de base est étroite et manque d'espace de travail, et les WC sont rudimentaires, mais le volume immense sous le pont et les multiples rangements compensent largement. La couchette de quart peut accueillir deux personnes en cas de besoin. Sur le pont, les longues banquettes du cockpit sont très confortables, le rouf plat permet de prendre le soleil et le cockpit sécurisé convient parfaitement à la navigation hauturière ; une échelle sur tableau arrière facilite le bain, bien qu'il n'y ait pas de plateforme de bain.

Équipement et améliorations courantes

L'équipement habituellement installé sur la flotte d'occasion se concentre sur l'énergie, le chauffage et l'autoguidage : traceur de cartes, chauffage, pilote automatique et panneaux solaires sont présents sur la plupart des bateaux. On y trouve souvent une capote de descente. Les ajouts moins courants des propriétaires incluent un bimini, un radar, une balise AIS, un radeau de survie, un convertisseur, un spinnaker et une grand-voile sur enrouleur. Pour un acheteur, l'association du traceur de cartes, du pilote automatique et des panneaux solaires signifie qu'un bateau est configuré pour des navigations côtières indépendantes sans souci d'alimentation à quai, tandis que le chauffage indique une utilisation toute l'année. Une capote de descente est l'élément de tissu classique ; une grand-voile sur enrouleur ou un spinnaker, lorsqu'ils sont présents, témoignent d'un propriétaire qui a plutôt navigué que loué son bateau.

Ce qu'il faut inspecter

Les premières résines orthophthaliques utilisées sur les Konsort font que l'osmose est assez fréquente et qu'une expertise de l'humidité de la coque est justifiée. Les cadènes s'épuisent et se corrodent au niveau des passages de pont, mais leur remplacement est simple. Il convient de vérifier les renforts de charge de la quille dans la coque, en particulier sur les versions à quille à aileron manquant de profondeur sous les planchers ; les premiers sections en contreplaqué étaient moins robustes que les âmes en mousse à partir de 1981, et les bateaux qui ont talonné ou dont le lest est mal étanche sont les plus suspects. Les boulons de quille stratifiés plutôt que collés méritent une attention particulière. Le safran sur tableau arrière est vulnérable avec un système de biellettes reliées par des tiges de suspension facile à remplacer, et le gelcoat du pont présente des faïençages sous l'effet des UV. À l'intérieur, le revêtement de plafond en vinyle qui se détache du pont — le « Westerly droop » — reste la plainte principale des propriétaires. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Les marchés typiques sont le Royaume-Uni, Jersey et les Pays-Bas. Pour un acheteur, le Konsort récompense la rigueur : confirmez l'attestation de quille, inspectez la présence d'osmose et la structure de la quille, et prévoyez un budget pour le remplacement du contre-moule intérieur. C'est un voilier marin, agile, spacieux et tolérant — un bateau côtier solide qui s'échoue proprement et se mène facilement en équipage réduit.

• Vérifier l'attestation Lloyds et l'expertise de l'osmose
• Inspecter les boulons de quille et la renfort sous charge, en particulier sur la version à quille à aileron
• Contrôler les cadènes et l'accastillage de safran sur le tableau arrière
• S'attendre à un affaissement du contre-moule ; évaluer l'espace de travail dans la cuisine
• Préférer une version biquille pour les mouillages d'échouage dans les eaux de navigation