Resumen del diseño e intenciones
La misión principal del Manta 19 era ofrecer un "crucero deportivo" altamente funcional, seguro y fácil de transportar. En una época en la que muchos cruceros de bolsillo de este tamaño parecían simples veleros de día con más pretensiones, Miglitsch diseñó el Manta 19 para competir directamente con diseños contemporáneos como el Hunter Europa y el Investigator 563. Lo que diferenciaba al Manta 19 de sus competidores era su construcción de alta calidad y su refinado interior. A diferencia de muchos veleros pequeños de su clase, el Manta 19 cuenta con un contramolde interior de PRFV completamente moldeado. Este enfoque de doble piel elimina prácticamente la condensación al tiempo que presenta una estética suave y moderna dentro de la cabina.
El equipamiento interior se completa con cálida ebanistería de caoba y molduras de madera. A pesar de su diminuta eslora de 19 pies, el barco logra estibar cuatro literas —dos literas en V en la proa y dos literas de popa extensibles hacia atrás— lo que lo convierte en un "fin de semana" acogedor pero viable para una familia pequeña. Sin embargo, las habitaciones son compactas, con una altura libre máxima de 4,15 pies (1,26 metros), lo que significa que el movimiento bajo cubierta se limita a estar sentado o gimiendo. La distribución no incluye un aseo marino dedicado, aunque muchos propietarios esconden con éxito un pequeño WC químico bajo los colchones de las literas en V.
Variaciones y configuraciones
El Manta 19 se ofreció en varias configuraciones de quilla y aparejo para adaptarse a diferentes entornos de navegación. La configuración más habitual es la de quilla retráctil, que cuenta con una quilla de aleta corta de hierro fundido moldeado y poco profunda, con un peso de aproximadamente 185 kg (408 libras). Esta estructura aloja una orza de acero galvanizado que pesa entre 25 y 30 kg (55 y 66 libras). Con la orza completamente retraída, el barco cala solo 1,59 pies (0,48 metros), lo que le permite navegar en aguas muy poco profundas o ser botado fácilmente desde un remolque. Con la orza bajada, el calado aumenta hasta los 3,0 pies (0,91 metros).
Para los navegantes en zonas de mareas —particularmente a lo largo de los estuarios fangosos del Reino Unido—, Schöchl and Blakes Marine produjo una variante con quilla de balance. Este diseño de quillas gemelas permite al barco varar y secarse completamente erguido sobre la arena o el fango sin necesidad de puntales ni depender de un único cúter central. El aparejo es una configuración sloop a tope de palo sencilla que cuenta con un mástil ligero y fácil de arriar de 25 pies. El plano de vela consistía originalmente en una vela mayor de 5,48 metros cuadrados y una selección de velas de proa, que iban desde un foque de trabajo estándar hasta un génova de solape N.º 1 de 7,4 metros cuadrados.
Rendimiento en navegación y maniobra
Con un desplazamiento total de 1.500 libras (680 kg) y una carga de lastre de 408 libras (185 kg), el Manta 19 presenta una relación lastre-desplazamiento del 27,2 %. Esta relación, combinada con una manga relativamente estrecha de 6,79 pies, hace que el barco sea muy sensible y ágil con vientos flojos a moderados. Se comporta mucho como una deriva sobredimensionada al timón: muy comunicativo y ágil.
Sin embargo, con un coeficiente de vuelco de unos 2,38, el Manta 19 es un barco blando que se ve fácilmente sobrepotenciado cuando el viento refresca. Con vientos que se aproximan a la fuerza 4, el velero escora rápidamente, lo que exige tomar rizos en la mayor pronto y enrollar el génova unas cuantas veces para mantener un timón equilibrado. Aunque la pesada quilla fija de hierro fundido proporciona un margen de seguridad razonable, el límite de estabilidad final del barco es bajo en comparación con los cruceros de bolsillo de quilla pesada. De hecho, si se vuelca más allá de los 90 grados con el tambucho abierto, el Manta 19 es vulnerable a inundaciones rápidas, un punto subrayado por accidentes históricos de vuelco en lagos profundos de los Alpes. Por consiguiente, es mejor disfrutarlo como crucero en lagos interiores o como barco de paseo costero de protección.
Resumen del mercado y aspectos económicos
Hoy en día, el Manta 19 está muy valorado en el mercado de ocasión europeo como un barco de iniciación económico o un velero remolcable de bajo mantenimiento. Ocupa un segmento de mercado muy definido: es más barato de comprar, almacenar y mantener que los cruceros de bolsillo más grandes de 22 a 24 pies, pero ofrece un refugio y una calidad de construcción muy superiores en comparación con los veleros de día abiertos. Los propietarios pueden esperar unos costes de refit increíblemente permisivos. Las velas de repuesto de los talleres económicos son muy asequibles, y las demandas de potencia auxiliar se satisfacen fácilmente con un motor fueraborda de eje largo sencillo de entre 4 y 5 CV.
Problemas conocidos y diagnóstico
El mantenimiento de un Manta 19 clásico requiere vigilar de cerca varios problemas mecánicos asociados al paso del tiempo:
- El mecanismo de la orza: La orza de acero galvanizado es propensa a sufrir una fuerte oxidación y descascarillado tras décadas de servicio. Si se descuida, la orza puede hincharse dentro de la ranura de la quilla de hierro fundido y atascarse. Desmontar la orza para lijarla, tratarla o reemplazarla requiere levantar el barco por completo de su remolque. El perno de pivote de la orza (un tornillo de cabeza Allen en el lado de estribor de la quilla) es famoso por griparse; intentar forzarlo con frecuencia provoca que la cabeza del perno se rompa, lo que requiere un taladrado cuidadoso y calor de soplete para extraerlo.
- Delaminación de la mecha del timón: La caja del timón elevable original está construida con listones de contrachapado marino laminado de 18 mm. Los años de entrada de agua a menudo hacen que estos listones de madera se pudran y delaminen. Muchos propietarios optan por fabricar nuevos listones utilizando contrachapado de calidad marina sellado con epoxi, o bien actualizar a una mecha de timón de aluminio a medida.
- Fisuras en el pie del mástil: El pie del mástil pivotante de aluminio fundido es un punto débil conocido. Las varadas duras durante la maniobra de izado del mástil o el tensar en exceso la jarcia pueden fatigar la pieza fundida, provocando grietas alrededor del orificio del perno de pivote. Este componente debe inspeccionarse de cerca en busca de fisuras capilares antes de aparejar el barco.
El veredicto
El Schöchl Manta 19 sigue siendo uno de los veleros remolcables pequeños más exitosos de su época, combinando una construcción en PRFV de alta calidad con una distribución inteligente que maximiza la comodidad en un espacio mínimo. Es una entrada excepcional y económica para quienes navegan en lagos interiores, ríos y estuarios costeros poco profundos.
Pros:
- El contramolde interior de PRFV de alta calidad elimina prácticamente la condensación en la cabina.
- Su peso de remolque extremadamente ligero facilita el transporte en remolque detrás de coches de pasajeros estándar.
- El poco calado con la orza arriba permite el acceso a canales estrechos y un varado sencillo.
- Su gran comunidad activa de propietarios proporciona abundante documentación técnica y apoyo.
- Muy bajos costes de mantenimiento continuo y de uso del amarre.
Contras:
- Blando con brisa, lo que requiere tomar rizos de forma temprana y frecuente.
- Su bajo momento adrizante final lo hace inadecuado para el océano abierto o travesías de altura difíciles.
- La altura interior extremadamente limitada convierte la cabina estrictamente en una "zona de estar".
- El mecanismo de la orza es muy propenso a atascarse debido al óxido y a los pernos de pivote agarrotados.
