Diseño y construcción
Tanto el casco como la cubierta están construidos a mano en fibra de vidrio, un enfoque constructivo sencillo que mantiene la estructura directa y fácil de reparar. Schöchl ofreció el Manta 19 con diferentes alternativas de quilla, incluyendo una quilla de aleta y una quilla con orza de sable, ambas fabricadas en hierro. La versión de quilla de aleta cala entre 2,95 y 3,25 pies dependiendo de la carga, mientras que la variante de quilla con orza de sable se sitúa aproximadamente entre 1,61 y 1,91 pies, lo que permite al barco acceder a puertos deportivos poco profundos a los que sus rivales más profundos no pueden llegar. Una relación eslora-manga de 2,73 y una relación lastre-desplazamiento del 34 % describen un casco estrecho y moderadamente lastrado, y la superficie mojada mide unos 118 pies cuadrados. (1)
Aparejo y maniobra
El Manta 19 se entregó con más de una opción de aparejo, incluyendo un aparejo a tope de palo y una alternativa. Los datos de la época muestran que el diseño lleva más aparejo que el 96 % de todos los veleros similares, lo que lo marca como significativamente sobrevelado para su eslora. Con la vela de referencia ISO 8666, la relación superficie vélica-desplazamiento es de 18,1, elevándose a 21,9 con un génova de 135 por ciento; cifras que sitúan firmemente al barco en el territorio de los regatistas ligeros con una relación desplazamiento/eslora de 149. Normalmente se utiliza un pequeño motor fueraborda de 1 a 2 caballos de potencia, o de 30 a 36 libras de empuje si es eléctrico, para maniobrar y atracar. El coeficiente de vuelco es de 2,37, una cifra que le impediría participar en regatas oceánicas, y la velocidad teórica de casco-desplazamiento es de 5,4 nudos. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el Manta 19 ofrece un camarote con cuatro literas y una cocina, acabados en caoba como muchos barcos de su época. La altura libre interior es inferior a la media para la clase, una limitación impuesta por el perfil compacto de la cubierta y no por ninguna modificación posterior. La certificación CE cubre la operación en Clase C con hasta cuatro personas a bordo, alineando la distribución interior con su programa nominal de navegación costera y de vías navegables interiores.
Perfil de rendimiento
El coeficiente de confort es de 10,5 y la tasa de inmersión es de unas 390 libras por pulgada, por lo que el casco se asienta notablemente bajo carga pero sigue siendo fácil de mover. El aparejo sobredimensionado y la relación desplazamiento/eslora propia de un barco de regata sugieren un velero que acelera con facilidad con brisa, pero que exige disciplina al tomar rizos cuando se iza el génova.
Notas de propiedad
La producción se extendió desde principios de los setenta bajo el diseño de Miglitsch y, dado que el diseño también se construyó en otros astilleros, los propietarios deben confirmar el astillero de origen al evaluar un casco específico. Las quillas de fibra de vidrio laminadas a mano y las de hierro son sencillas de inspeccionar, y el modesto requisito de motor fueraborda mantiene bajos los costes de propulsión.
El veredicto
El Manta 19 es un crucero austriaco compacto y sobrevelado con una configurabilidad real en quilla y aparejo, construido en volumen y adecuado para aguas protegidas y poco calados. Su pequeño tamaño y la baja altura interior limitan su atractivo para vivir a bordo, pero la variedad de opciones de fábrica hace que una inspección minuciosa valga la pena.
Pros
- Varias opciones de quilla y aparejo, incluida una orza de sable poco profunda
- Construcción en fibra de vidrio laminada a mano por varios astilleros
- Certificación clase C para cuatro personas, maniobra con motor fueraborda de baja potencia
Cons
- Altura interior por debajo de la media bajo cubierta
- El coeficiente de vuelco de 2,37 excluye las regatas oceánicas
- Sobrevelado para su eslora, lo que exige un trimado de velas atento
