Design e Construção
Tanto o casco como o convés são feitos de fibra de vidro laminada à mão, uma abordagem de construção simples que mantém a estrutura direta e fácil de reparar. A Schöchl ofereceu o Manta 19 com diferentes alternativas de quilha, incluindo uma quilha de aleta e uma quilha com bolina de sabre, ambas feitas de ferro. A versão com quilha de aleta cala cerca de 0,90 a 0,99 metros (2,95 a 3,25 pés) dependendo da carga, enquanto a variante com bolina de sabre fica em aproximadamente 0,49 a 0,58 metros (1,61 a 1,91 pés), permitindo ao barco aceder a marinas pouco profundas que rivais mais calados não conseguem. Uma relação comprimento-boca de 2,73 e uma relação lastro-deslocamento de 34 % descrevem um casco estreito e moderadamente lastrado, e a superfície molhada mede cerca de 11,5 metros quadrados (118 pés quadrados). (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Manta 19 foi entregue com mais do que uma opção de aparelho, incluindo um aparelho à testa do mastro e uma alternativa. Os dados da época mostram que o design possui mais aparelho do que 96 % de todos os veleiros semelhantes, o que o caracteriza como significativamente sobrecarregado em relação ao seu comprimento. Com a vela de referência ISO 8666, a relação área vélica-deslocamento é de 18,1, subindo para 21,9 com uma genoa de 135 por cento, valores que colocam o barco firmemente no território dos veleiros de regata ligeira, com uma relação deslocamento-comprimento de 149. Um pequeno motor fora de bordo de 1 a 2 cavalos, ou 30 a 36 libras de empuxo se for elétrico, é tipicamente usado para atracação e manobras. O coeficiente de capotagem é de 2,37, um número que o impediria de participar em regatas oceânicas, e a velocidade teórica de casco-deslocamento é de 5,4 nós. (1)
Acomodações
No interior, o Manta 19 oferece um camarote com quatro beliches e uma cozinha, acabados a mogno como muitos barcos da sua época. O pé-direito é abaixo da média para a classe, uma limitação ditada pelo perfil compacto do convés e não por qualquer modificação posterior. A certificação CE abrange a operação na Classe C com até quatro pessoas a bordo, alinhando o plano interior com o seu programa de navegação costeira e fluvial homologado.
Performance Profile
O coeficiente de conforto situa-se nos 10,5 e a taxa de imersão é de cerca de 390 libras por polegada, pelo que o casco assenta visivelmente sob carga, mas continua fácil de manobrar. O plano vélico sobredimensionado e a relação deslocamento-comprimento típica de um veleiro de regata sugerem um barco que acelera facilmente com brisa, mas exige disciplina na redução de pano assim que a genoa é içada.
Notas de Propriedade
A produção estendeu-se desde o início dos anos setenta sob o projeto de Miglitsch e, como o design também foi construído noutros estaleiros, os proprietários devem confirmar o estaleiro de origem ao avaliar um casco específico. As quilhas de fibra de vidro laminada à mão e as quilhas de ferro são fáceis de inspecionar e o modesto requisito de motor fora de bordo mantém os custos de propulsão baixos.
O Veredicto
O Manta 19 é um veleiro de cruzeiro austríaco compacto, sobrerigado e com uma verdadeira capacidade de configuração na quilha e no aparelho, construído em grande volume e adequado para águas abrigadas e pouco calados. O seu tamanho reduzido e o pé-direito baixo limitam o apelo para viver a bordo, mas a variedade de opções de fábrica torna uma vistoria cuidadosa muito compensadora.
Prós
- Várias opções de quilha e aparelho, incluindo uma bolina de sabre pouco profunda
- Construção em fibra de vidro laminada manualmente por vários estaleiros
- Certificação Classe C para quatro pessoas, manobra com motor fora de bordo de baixa potência
Contras
- Pé-direito abaixo do convés abaixo da média
- Coeficiente de capotagem de 2,37 exclui a regata oceânica
- Excesso de aparelho para o comprimento, exigindo uma afinação atenta das velas
