设计与建造
船体和甲板均采用手工铺设的玻璃钢，这种直观的建造方法使结构保持简单且易于修复。Schöchl 为 Manta 19 提供了不同的龙骨选择，包括鳍龙骨和升降板龙骨，每种均由铁制成。鳍龙骨版本的吃水深度根据载荷不同约为 2.95 至 3.25 英尺，而升降板变体则约为 1.61 至 1.91 英尺，使该船能够进入较深竞争对手无法进入的浅水码头。2.73 的长宽比和 34% 的压舱比描述了一个窄体、中等压舱的船体，其湿表面积约为 118 平方英尺。 (1)
帆装与操控
Manta 19 交付时提供多种帆装选择，包括桅顶帆装和另一种桅顶帆装。历史数据显示，该设计的帆面积比 96% 的同类帆船都要大，这表明其相对于其长度而言帆装明显过重。使用 ISO 8666 参考帆时，其帆面积-排水量比 (SA/D) 为 18.1，若使用 135% 的热那亚帆，则升至 21.9，这些数据结合 149 的排水量-长度比 (D/L)，使其牢牢跻身轻型竞赛帆船行列。通常使用 1 到 2 马力的小型舷外机（如果是电动则为 30 到 36 磅的推力）进行靠泊和操纵。翻覆筛查比为 2.37，这一数值会使其无法参加海洋竞赛，理论上的排水量-船体速度 (D/B) 为 5.4 节。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，Manta 19 提供一个带四个床位和厨房的船舱，与同时代的许多船只一样，其内装采用桃花心木。舱内净高低于该级别的平均水平，这一限制是由紧凑的甲板轮廓决定的，而非后期改装所致。CE 认证涵盖了最多四名乘员的 C 级航行，使内部布局与其规定的沿海及水道航行定位保持一致。
性能概况
舒适度比为 10.5，浸水率为每英寸约 390 磅，因此船体在负载下会有明显的沉降感，但依然易于驱动。过大的帆面积配置和轻量化赛艇型排水量-长度比表明这艘船在微风中就能轻松加速，但在升起热那亚帆时则需要严格执行缩帆纪律。
船主须知
该型号的生产始于 70 年代初，由 Miglitsch 设计。由于该设计也在其他船厂建造，船主在评估特定船体时应确认其原始建造商。手工铺设的玻璃钢和铁龙骨易于进行船舶检验，且对舷外机功率的要求适中，使动力成本保持在较低水平。
总结
Manta 19 是一款紧凑、高帆装系数的奥地利巡航帆船，在龙骨和帆装配置上具有真正的可定制性，建造量大，适合避风水域和浅吃水。其尺寸小和舱内净高有限限制了其长居的吸引力，但丰富的原厂选配使一次仔细的船舶检验变得非常值得。
优点
- 多种龙骨和帆装选择，包括浅吃水插板
- 跨多个船厂的手糊玻璃钢建造工艺
- 适合四人操作的 C 级认证，配备低功率舷外机便于操纵
缺点
- 甲板下净高低于平均水平
- 2.37 的翻覆筛查比排除了其参加大洋赛的可能
- 帆装相对于船长来说过于复杂，需要密切注意帆面修剪
