Design und Konstruktion
Sowohl Rumpf als auch Deck sind aus handaufgelegtem GFK gefertigt – ein unkomplizierter Bauansatz, der die Struktur einfach und reparaturfreundlich hält. Schöchl bot die Manta 19 mit verschiedenen Kielalternativen an, darunter einen Flossenkiel und einen Steckschwertkiel, jeweils aus Eisen. Die Version mit Flossenkiel hat je nach Beladung einen Tiefgang von etwa 0,90 bis 1,00 Meter (2,95 bis 3,25 Fuß), während die Variante mit Steckschwert bei rund 0,50 bis 0,60 Metern (1,61 bis 1,91 Fuß) liegt, sodass das Boot flache Marinas anlaufen kann, die tiefere Konkurrenzboote nicht erreichen können. Ein Längen-Breiten-Verhältnis von 2,73 und ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 34 Prozent beschreiben einen schmalen, moderat ballastierten Rumpf, und die benetzte Fläche misst etwa 11,0 Quadratmeter. (1)
Rigg und Handhabung
Die Manta 19 wurde mit mehr als einer Rigg-Option ausgeliefert, darunter ein Masttopprigg und eine alternative Masttopprigg-Variante. Historische Daten zeigen, dass der Entwurf mehr Riggträger aufweist als 96 % aller ähnlichen Segelboote, was ihn für seine Länge als deutlich überriggt kennzeichnet. Mit dem Referenzsegel nach ISO 8666 liegt das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis bei 18,1, steigt mit einer 135-prozentigen Genua jedoch auf 21,9 – Werte, die das Boot mit einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis von 149 fest im Bereich der Leichtregattaboote positionieren. Für Hafenmanöver wird typischerweise ein kleiner Außenborder mit 1 bis 2 PS oder, falls elektrisch, ein Schub von 30 bis 36 Pfund eingesetzt. Das Kenterungsverhältnis liegt bei 2,37, ein Wert, der den Eintrag in Hochseeregatten ausschließen würde, und die theoretische Verdrängungs-Rumpf-Geschwindigkeit beträgt 5,4 Knoten. (1)
Unterbringung
Unter Deck bietet die Manta 19 eine Kabine mit vier Kojen und einer Pantry, die wie viele Boote dieser Ära im Mahagoni-Innenausbau gehalten ist. Die Stehhöhe liegt unter dem Durchschnitt der Klasse – eine Einschränkung, die eher durch das kompakte Decksprofil als durch spätere Umbauten bedingt ist. Die CE-Zertifizierung deckt den Betrieb in der Klasse C mit bis zu vier Personen an Bord ab, was den Innenraumplan exakt auf das zugelassene Revier von Küsten- und Binnengewässern abstimmt.
Leistungsprofil
Die Komfort-Ratio liegt bei 10,5 und das Absenkungsvermögen beträgt etwa 390 Pfund pro Zoll. Der Rumpf setzt sich also unter Last spürbar fest, bleibt aber leicht anspringend und zu segeln. Das übertakelte Segelplan und das leichte Regattaverhältnis deuten auf ein Boot hin, das bei Wind gut beschleunigt, aber Disziplin beim Reffen erfordert, sobald die Genua gesetzt wird.
Eigentümer-Hinweise
Die Produktion erstreckte sich von den frühen siebziger Jahren an unter dem Entwurf von Miglitsch. Da der Entwurf auch auf anderen Werften gebaut wurde, sollten Eigner beim Ankauf eines bestimmten Rumpfes die Herkunft des Bootsbauers prüfen. Die handaufgelegte GFK- und eiserne Kiele sind unkompliziert zu begutachten, und der geringe Kraftstoffbedarf für ein Außenborder hält die Betriebskosten niedrig.
Das Fazit
Die Manta 19 ist eine kompakte, extrem gut aufgetakelte österreichische Fahrtenyacht mit echter Konfigurationsfreiheit bei Kiel und Rigg. Sie wurde im Großformat gebaut und eignet sich hervorragend für geschützte Gewässer und geringe Tiefgangslinien. Ihre geringe Größe und die niedrige Stehhöhe schränken den Wohnkomfort ein, aber die Vielfalt der Werftoptionen macht eine sorgfältige Besichtigung lohnenswert.
Vorteile
- Mehrere Kiel- und Rigg-Optionen, einschließlich eines flachen Steckschwerts
- Handaufgelegte GFK-Bauweise bei verschiedenen Werften
- CE-Zertifizierung der Klasse C für vier Personen, Manövrieren mit leistungsarmem Außenborder
Nachteile
- Unterdurchschnittliche Stehhöhe unter Deck
- Das Kenterungsverhältnis von 2,37 schließt Hochseeregatten aus
- Überdimensioniert aufgetakelt für die Länge, erfordert aufmerksamen Segeltrim
