Design a konstrukce
Trup i paluba jsou vyrobeny z ručně laminovaného sklolaminátu, což je jednoduchý postup stavby, který udržuje konstrukci nenáročnou a snadno opravitelnou. Schöchl nabízel Manta 19 s různými alternativami kýlu, včetně ploutvového kýlu a kýlu s ploutvovými zasunovacími ploutvemi, přičemž každý z nich byl vyroben z oceli. Verze s ploutvovým kýlem má ponor přibližně 2,95 až 3,25 stopy v závislosti na zatížení, zatímco varianta s ploutvovými zasunovacími ploutvemi má ponor kolem 1,61 až 1,91 stopy, což lodi umožňuje vplout do mělkých marin, kam její hlubší konkurenti nemohou. Poměr délky k šířce (L/B) 2,73 a poměr zátěže k výtlaku 34 % popisují úzký trup se střední zátěží a smáčená plocha trupu činí přibližně 118 čtverečních stop. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Manta 19 byla dodávána s více než jednou možností oplachtění, včetně vrcholové takeláže a alternativní verze. Údaje z té doby ukazují, že konstrukce nese více plachet než 96 % všech podobných plachetnic, což ji označuje za výrazně přeplachtěnou na svou délku. S referenční plachtou ISO 8666 je poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 18,1, přičemž s 135% genovou stoupá na 21,9. Tato čísla řadí loď pevně do kategorie lehkých závodních plachetnic s poměrem výtlaku k délce (D/L) 149. Pro manévrování v přístavu se obvykle používá malý přívěsný motor o výkonu 1 až 2 koně (při elektrickém pohonu 30 až 36 liber tahem). Koeficient převrácení (capsize screening value) je 2,37, což je hodnota, která by jí znemožnila účast na oceánských závodech, a teoretická rychlost trupu při výtlaku je 5,4 uzlu. (1)
Ubytování
V podpalubí nabízí Manta 19 jednu kajutu se čtyřmi lůžky a kuchyňku, které jsou jako u mnoha lodí té doby dokončeny v mahagonu. Výška v kajutě je podprůměrná pro tuto třídu, což je omezení diktované kompaktním profilem paluby, nikoli pozdější úpravou. Konstrukční kategorie CE pokrývá provoz v třídě C s maximálně čtyřmi osobami na palubě, což odpovídá koncipovanému pobřežnímu i vnitrozemskému jachtingu.
Výkonnostní profil
Koeficient komfortu je 10,5 a koeficient ponoření (immersion rate) činí přibližně 390 liber na palec, takže trup se pod zatížením znatelně usazuje, ale loď zůstává snadno ovladatelná. Nadměrně velké oplachtění a nízký poměr výtlaku k délce pro závodní účely naznačují, že loď snadno akceleruje ve větru, avšak vyžaduje disciplínu při refování, jakmile se vztyčí genova.
Poznámky k vlastnictví
Výroba probíhala od začátku sedmdesátých let pod Miglitschovým návrhem a protože tento design stavěly i jiné loděnice, měli by si majitelé při posuzování konkrétního trupu ověřit původního stavitel. Ručně laminovaný sklolaminát a litinové kýly jsou snadno kontrolovatelné při technické prohlídce a mírný požadavek na pomocný motor udržuje náklady na pohon na nízké úrovni.
Verdikt
Manta 19 je kompaktní, nadstandardně nastrojená rakouská plachetnice s reálnou možností konfigurace kýlu i oplachtění, postavená ve velkém množství a vhodná pro chráněné vody a mělké ponory. Její malá velikost a nízká výška v kajutě omezují její atraktivitu pro trvalé bydlení na palubě, ale široká nabídka továrních variant činí pečlivou technickou prohlídku velmi cennou.
Klady
- Více možností kýlu a oplachtění včetně mělké ploutve
- Ručně laminovaná konstrukce ze sklolaminátu od několika loděnic
- Konstrukční kategorie CE pro čtyři osoby, manévrování s malým přívěsným motorem
Zápory
- Podprůměrná výška v kajutě pod palubou
- Koeficient převrácení 2,37 vylučuje oceánské závodění
- Nadměrně nastrojená takeláž na délku lodi, vyžadující pozornou práci s plachtami
