Diseño y construcción
Sailart desarrolló el 19 en su planta de Erftstadt, con cascos producidos en Polonia, y el astillero es conocido por sus altos estándares de calidad y soluciones de detalle exitosas. La cubierta y el casco son de sándwich de poliéster con un núcleo de espuma Divinycell, y la adición de una capa interna ofrece un interior acabado y evita la condensación bajo cubierta. El barco está fabricado con núcleo de espuma de serie para ser insubordinable, una base tranquilizadora para una embarcación destinada al uso costero y en aguas interiores. La amplia línea de flotación y el gran volumen de la proa se diseñaron específicamente para aguas costeras, mientras que los pronunciados pantoques permiten que el casco entre en un modo estable de planeo con brisa fuerte incluso con tripulación reducida. El primer prototipo llevaba unos kilogramos adicionales de peso de desarrollo, pero se esperaba que los barcos de producción perdieran aproximadamente 50 kilogramos. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de sloop fraccionado se comparte con el Sailart 20 y lleva un foque autovirante que facilitó notablemente las maniobras en las pruebas, contribuyendo al comportamiento seguro del velero en solitario con viento fuerte. Los probadores atribuyeron esa estabilidad a la estabilidad dimensional que aporta la manga de 2,50 metros y a una relación lastre-desplazamiento del 23 %. El gobierno es directo y el barco mantiene bien el rumbo, describiéndose como vivo y nunca nervioso; la pala del timón exterior plegable simplemente se apoya hacia atrás si el barco varada. Con la quilla subida, el calado se reduce a unos 60 centímetros, aunque en la prueba de varada comparativa esa altura aún dejaba al Sailart corto para llegar a la orilla. Un gennaker opcional de 25 metros cuadrados se izaba desde un bauprés fijo, y aunque no se utilizara, el casco deslizaba bien y mantenía la velocidad frente a rivales más estrechos. Con vientos flojos por debajo de los diez nudos, su eslora efectiva más reducida acercaba el rendimiento a un velero comparable de 18 pies, y es la configuración de pantoque vivo lo que libera por completo el par de adrizamiento. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el 19 se comporta como un pequeño crucero de adultos en lugar de una deriva alargada, y en su grupo de pruebas ofreció el mayor espacio interior de todos los modelos grandes del campo de pruebas. Cuatro literas anchas están dispuestas con una litera de proa de 1,98 metros de eslora y una manga que se estrecha hasta los 44 centímetros en el pie, además de sofás laterales que miden 2,24 metros de largo y 0,67 metros de ancho. Un sistema de armarios variables y almacenamiento práctico se combinan con una iluminación acogedora y molduras de madera que, en conjunto, aportan una atmósfera propia de un barco de verdad. La bañera proporciona buenos asientos, y en condiciones de viento fresco, el puesto más seguro es a lo largo del borde superior, donde los guardamancebos de cinta elástica —no de cable— que parecen flojos a primera vista facilitan y hacen más cómodo soportar las rachas. (1)
Equipamiento y equipamiento exterior
El acastillaje de cubierta está especificado con un alto estándar de regata, y las propias descripciones del astillero señalan un diseño claro y contemporáneo con detalles inteligentes que distinguen al barco. El paquete listo para navegar en la versión probada incluía un Torqeedo personalizado con gobierno de caña y la batería alojada en el cofre de proa, además de cableado eléctrico bajo cubierta; el precio incluía un remolque dedicado para el varado habitual. Una certificación CE de categoría de diseño C limita el uso del barco a aguas interiores y zonas costeras protegidas.
El veredicto
El Sailart 19 es algo poco común: un crucero de menos de seis metros que no exige a su tripulación renunciar al espacio habitable en aras de la potencia de navegación. Su manga, lastre y casco con pantoque permiten a una sola persona gobernarlo con confianza con viento fuerte, mientras que el interior —realmente el más espacioso de su categoría— hace viables los viajes cortos. Los guardamancebos de cinta elástica y la construcción insumergible reflejan un cuidado detalle, y la quilla y el aparejo compartidos con el 20 lo mantienen sencillo de mantener.
Pros
- Maniobra en solitario segura y directa con viento fuerte gracias a la relación manga-reserva
- El mayor interior y cuatro literas anchas en su clase de comparación
- Construcción indestructible con núcleo de espuma y contramolde para reducir la condensación
- El foque autovirante y el timón plegable simplifican las maniobras con tripulación reducida
Cons
- El calado de la quilla elevada aún lo dejaba corto en la prueba de varada
- Las estelas de velocidad con vientos flojos son más estrechas que las de sus contemporáneos hasta que entra en juego el pantoque vivo
- La categoría C limita el barco a aguas interiores y costeras cercanas
