Tasarım ve İnşa
Sailart, 19'u Erftstadt'taki tesisinde geliştirdi; gövdeler Polonya'da üretildi. Tersane, yüksek kalite standartları ve başarılı detay çözümleriyle tanınır. Güverte ve gövde, Divinycell köpük dolgulu polyester sandviç yapıdadır ve iç kabuk eklenmesi bitmiş bir iç mekan sağlar ve güverte altında yoğuşmayı önler. Tekne, karaya oturmazlık sağlamak amacıyla standart olarak köpükle doldurulmuştur (foamed out); bu durum kıyı ve iç su kullanımına yönelik bir tekne için güven verici bir temel oluşturur. Geniş su hattı ve dolgun baş hacmi özellikle kıyı suları için şekillendirilmiştir; belirgin çeneler ise tek kişilik mürettebatla bile sert rüzgarda gövdenin stabil bir planing seyrine geçmesini sağlar. İlk prototip birkaç kilogram fazladan geliştirme ağırlığı taşıyordu, ancak seri üretim teknelerin yaklaşık 50 kilogram kaybedeceği öngörülüyordu. (1)
Arma ve Kullanım
Fraksiyonel armalı sloop sistemi Sailart 20 ile paylaşılır ve testlerde manevraları son derece kolaylaştıran otomatik tramola floku taşır; bu da teknenin rüzgarlı koşullarda bile tek başına kullanıldığında güven veren davranışına katkıda bulunur. Deneyimleyenler bu dengeli karakteri, 2,50 metrelik genişliğin sağladığı boyutsal stabiliteye ve yüzde 23'lük balast oranına bağlamışlardır. Dümen hissi doğrudandır ve tekne dümen palasına iyi oturur; canlı ve hiçbir zaman huzursuz olmayan bir karaktere sahiptir; katlanabilir dış dümen palası karaya oturduğunda sadece arkaya yatar. Salma kaldırıldığında su çekimi yaklaşık 60 santimetreye düşer, ancak karşılaştırmalı plaja yanaşma testinde bu yükseklik yine de Sailart'ın kıyıya varmasını engellemiştir. İsteğe bağlı 25 metrekarelik gennaker sabit bir civadradan basılır ve bu arma olmadan bile gövde iyi kayar ve daha dar rakiplerine karşı hızını korur. On knot'ın altındaki hafif rüzgarlarda, daha dar olan etkin su hattı boyu performansı benzer bir 18 fitlik tekneye yaklaştırır ve su içindeki çene yapısı (chine) doğrultucu momenti tam olarak ortaya çıkarır. (1)
Konaklama
Güverte altında 19, uzatılmış bir dingi yerine tam boy bir küçük gezi teknesi gibi hissettirir ve test grubunda, test alanındaki tüm tekneler arasında en geniş iç hacme sahip olanı olmuştur. Dört adet geniş ranza şu şekilde düzenlenmiştir: Başta 1,98 metre uzunluğunda ve ayak kısmında genişliği 44 santimetreye daralan bir baş yatak; yan tarafta ise 2,24 metre uzunluğunda ve 0,67 metre genişliğinde salon ranzaları. Değişken dolap sistemi ve pratik saklama alanları, birlikte gerçek bir gemi atmosferi yaratan sıcak aydınlatma ve ahşap çıtalıklarla birleşir. Havuzluk iyi oturma alanları sunar ve sert havalarda en güvenli yer, ilk bakışta gevşek görünen ancak aslında sağanakları daha kolay ve konforlu atlatabilmenizi sağlayan tel değil, kayış tipi vardavelaların yer aldığı üst kenardır. (1)
Ekipman ve Donanım
Güverte donanımları yüksek bir regatta standardında belirlenmiştir; üreticinin kendi açıklamalarında da tekneyi öne çıkaran akıllı detaylara sahip, net ve çağdaş bir tasarım dikkat çeker. Test edilen versiyondaki "safra paketi" (ready-to-sail), yeke dümenli, öncü kamarada aküsü barındırılan özel bir Torqeedo ile güverte altı elektrik tesisatını içeriyordu; fiyata ise normal suya indirme için özel bir römork dahildi. CE tasarım kategorisi C sınıfı onayı, teknenin iç sular ve korunaklı kıyı bölgelerinde kullanılmasına izin verir.
Karar
Sailart 19 nadir bulunan bir teknedir: Mürettebatından yelken performansı uğruna yaşam alanından ödün vermesini istemeyen, altı metrenin altındaki bir gezi yelkenlisi. Genişliği, balastı ve çeneli gövdesi, sert havalarda tek kişinin bile tekneyi güvenle idare etmesine olanak tanırken; kendi sınıfındaki en geniş iç mekanı, kısa süreli gezileri gerçekçi kılmaktadır. Kemerli vardavelalar ve batmaz yapısı düşünceli detaylara işaret ederken, 20 modeliyle paylaştığı salma ve arma sistemi de teknenin bakımını kolaylaştırır.
Avantajları
- Genişlik ve balast oranı sayesinde rüzgarlı havalarda güvenli ve doğrudan tek başına kullanım
- Karşılaştırma sınıfındaki en büyük iç hacim ve dört adet geniş ranza
- Yoğuşmayı önlemek için iç astarlı, batmaz köpük dolgulu yapı
- Otomatik tramola floku ve katlanabilir dümen, az mürettebatla manevraları kolaylaştırır
Dezavantajları
- Yükseltilmiş salma su çekimi, karaya oturma testinde hâlâ yetersiz kalmıştır
- Çene (chine) suya girene kadar hafif rüzgardaki hızı, çağdaşı olan daha geniş gövdelilere göre geride kalır
- Kategori C sınırlaması tekneyi iç sulara ve açık deniz dışındaki kıyı sularına mahkum eder
