Diseño y construcción
El Ross 780 tiene una eslora total de poco más de 25 pies con una manga cercana a los 8 pies, y su casco es de fibra de vidrio maciza laminada sin núcleo. El lastre es de 1.012 libras de plomo en una quilla retráctil, lo que proporciona una relación lastre-desplazamiento del 41 % frente a un desplazamiento total de 2.490 libras. La configuración de la quilla retráctil cala entre 0,92 y 1,22 pies dependiendo de la carga, por lo que el velero se puede varar o transportar en remolque con la quilla subida. Su relación desplazamiento/eslora de 88 lo categoriza entre los regatistas ultraligeros, y el coeficiente de vuelco de 2,38 significa que no cumpliría con el umbral de aceptación para regatas oceánicas. El coeficiente de confort se sitúa en 9,9, una cifra baja consistente con un casco rígido y vivo en lugar de un crucero de navegación suave. La superficie mojada es de unas 247 pulgadas cuadradas, y la tasa de inmersión es de aproximadamente 654 libras por pulgada, por lo que se mueve fácilmente pero reacciona rápidamente al peso añadido. (1)
Aparejo y maniobra
El 780 está construido con un aparejo fraccionado y una superficie vélica de 293 pies cuadrados en la vela de referencia, lo que produce una relación superficie vélica-desplazamiento de 25,5 que asciende a 28,8 con un génova del 135 por ciento. La reseña de yachtdatabase señala que lleva más aparejo que el 99 por ciento de los veleros similares, lo que indica que el barco está significativamente sobredimensionado para su ancla. Las drizas de la mayor, el foque y el spinnaker miden cada una 23,2 metros de cabo de 8 mm, mientras que las escotas y la cincha de contra se dimensionan con diámetros de 10 mm o 8 mm adecuados a sus cargas. La velocidad teórica de casco para un casco de desplazamiento de esta eslora es de 6,5 nudos, y la construcción ligera significa que alcanzará fácilmente esa franja con brisa. La relación eslora-manga de 3,17 y la moderada superficie mojada ayudan a explicar la sensación rápida y sensible que implican las relaciones de rendimiento. (1)
Alojamiento
La capacidad de agua de 11 galones del velero es la única cifra publicada para vivir a bordo, y subraya que se trata de una plataforma para navegación diurna y travesías cortas, más que de un barco equipado para cruceros prolongados. Los lectores deben considerar el 780 como un regata costero minimalista cuyo espacio en la cabina está subordinado a su carácter marinero.
Problemas conocidos
El plano de vela sobrevelado exige una disciplina cuidadosa al tomar rizos, y el bajo coeficiente de vuelco junto con un bajo coeficiente de confort hacen que no sea adecuado para la navegación de altura.
Refits y propiedad
Con menos de 100 unidades construidas y un casco de fibra de vidrio maciza, el Ross 780 es un barco de baja producción cuya comunidad de propietarios es reducida. El mecanismo de la quilla retráctil y el aparejo de gran tamaño son los sistemas con mayor probabilidad de requerir atención a lo largo de su vida útil, pero las fuentes no indican ningún fallo específico. El equipo de spinnaker forma parte del inventario de velas original, y las largas drizas de 23 metros sugieren su sustitución rutinaria con la edad.
El veredicto
El Ross 780 es un pequeño velero de regata deliberadamente extremo: un casco de fibra de vidrio de menos de 2.500 libras con una quilla de plomo elevable, un aparejo fraccionado sobrevelado y relaciones de rendimiento que lo sitúan en la categoría de ultraligero. Es rápido, fácil de varar y sencillo, pero su bajo coeficiente de vuelco y su coeficiente de confort lo definen como un barco para aguas protegidas más que para travesías.
Pros
- La quilla de plomo elevable permite un calado de 0,92 pies y un fácil acceso a la playa
- Súper aparejada para un rendimiento enérgico en su eslora
- Casco sólido de fibra de vidrio sin núcleo que se pueda degradar
Cons
- El coeficiente de vuelco de 2,38 excluye las regatas oceánicas
- El bajo coeficiente de confort de 9,9 se traduce en una navegación dura
- Menos de 100 unidades construidas, lo que limita el suministro de piezas y el intercambio de conocimientos
