Design e Construção
O casco é de fibra de vidro maciça, assim como o convés, e o barco tem um calado entre os 7,64 e os 7,94 pés, dependendo da carga — um calado suficientemente profundo para que só possa entrar em marinas principais. A relação deslocamento-comprimento situa-se nos 79, o que a classifica entre os "veleiros de regata ultraleves" da sua época, enquanto uma relação comprimento-boca de 3,39 e um coeficiente de conforto de 12,0 a 12,6 colocam-na firmemente no território de um casco vivo e reativo, em vez de um veleiro lento e volumoso para travessias oceânicas. O seu coeficiente de capotagem de 2,38 significava que não seria aceite para participar em regatas oceânicas sob essa métrica, um lembrete de que o design foi concebido para cruzeiro costeiro e de alta performance, e não para os mínimos exigidos para navegação em alto-mar. A superfície molhada do fundo é de cerca de 548 pés quadrados, e a taxa de imersão ronda as 1561 libras por polegada, pelo que responde rapidamente tanto ao aumento de carga como à afinação das velas. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O que distingue o Rainbow 42 no papel é o seu aparelho. Apresenta uma configuração de sloop fracionado e, segundo uma avaliação, mais área vélica do que 100 % de todos os veleiros semelhantes, o que indica que o barco está significativamente sobrecarregado de trapo. A área vélica da vela grande e da buja totaliza 808 pés quadrados, e a relação área vélica-deslocamento situa-se nos 30,4 na vela de referência ISO, subindo para os 34,9 com uma genoa de 135 %. Este plano de velas sobredimensionado, combinado com o deslocamento ultraleve, produz um valor de Performance de Velocidade Relativa de 97 e um máximo teórico de deslocamento-casco de 8,1 nós. O aparelho de labor tem dimensões generosas: as adriças da vela grande, da buja e do spinnaker medem cada uma 133,4 pés com um diâmetro de meia polegada, enquanto as escotas — da buja, da genoa e da grande — são de cabo de 14 mm, sendo que a escota da grande sozinha tem 104,2 pés de comprimento. Um comprador ou tripulação deve esperar um barco que acelera com brisas moderadas e exige uma manobra de velas disciplinada, em vez de um casco lento e tolerante. (1)
Acomodações
O material oficial disponível não fornece detalhes descritivos sobre a disposição interior, o número de beliches ou os trabalhos de carpintaria, e o historial do estaleiro não oferece qualquer esclarecimento. O que se pode dizer com confiança é que a boca de 12,3 pés e o comprimento de 42 pés proporcionam uma dimensão de cruzeiro contemporânea, e a relação lastro-deslocamento de 37 % com 3108 libras de chumbo num bolbo de aleta sugere uma plataforma rígida assim que adorna. O coeficiente de conforto na casa dos 15 reforça que foi construído para mover-se com o mar em vez de o sufocar.
Problemas Conhecidos
A única ressalva ao nível do design é o calado profundo — entre os 2,32 e os 2,42 metros com carga — que historicamente restringiu estes barcos às principais marinas e excluiu muitos fundeadouros pouco profundos e portos mais pequenos. Trata-se de uma limitação da configuração de quilha de aleta com bolbo e não de um defeito, mas moldou as zonas onde a frota podia razoavelmente fazer cruzeiro. (1)
Refits e Propriedade
As dimensões do aparelho de referência constituem uma base útil para qualquer substituição de cabos ou re-aparelhamento: adriças com 133,4 pés por meia polegada, escotas com 14 mm, sendo a escota da grande com 104,2 pés de comprimento, e cabos de manobra como o cunningham e a cinta de equilíbrio com 36 pés de comprimento. Os proprietários que mantenham o aparelho original sobredimensionado devem planear os inventários de cabos em torno destes valores, em vez das premissas típicas de um barco de 40 pés.
O Veredicto
O Rainbow 42 é um veleiro de cruzeiro de alta performance, desenhado por Harter e construído em Farsø, que troca o volume e a certificação de navegação em alto-mar por uma velocidade brilhante com ventos fracos e um casco ultraleve e reativo. É um barco para especialistas — rápido, rígido e exigente com uma tripulação que prefere a potência das velas ao uso do motor — e o seu calado ditará o seu alcance de cruzeiro mais do que qualquer limite de habitabilidade.
Prós
- Deslocamento ultraleve (DL 79) com aparelho sobredimensionado para potencial de alta velocidade
- Quilha de bolbo rígida, lastrada com chumbo, com 37 % de relação de lastro
- Dimensões do aparelho de labor generosas e bem documentadas para fácil manutenção
Contras
- O calado profundo (2,32–2,41 m) limita o acesso a marinas e fundeadouros
- O coeficiente de capotagem de 2,38 exclui a aceitação em regatas oceânicas
