Resumen del diseño e intenciones
El Ansa 42 fue concebido como un velero de paso rápido y sin concesiones para navegantes que priorizaban la velocidad y la facilidad de maniobra frente al espacio habitable en puerto. Se caracteriza por una manga excepcionalmente estrecha de poco más de 10 pies, lo que contrasta fuertemente con los diseños modernos de 42 pies más voluminosos. Este perfil estrecho reduce la superficie mojada y permite al casco cortar limpiamente las olas picadas, pero limita el volumen interior. Para maximizar el espacio disponible, Mannerfelt diseñó el barco con un tambucho desplazado muy marcado. Posicionado a un lado, esta entrada evita la típica escalera de la línea de crujía central, abriendo una distribución que resulta notablemente diáfana.
En el interior, el barco presenta la ebanistería de caoba de alta calidad y los acabados robustos típicos de la construcción sueca de finales de los años 70. Una cocina en L completamente equipada se sitúa a un lado del tambucho, mientras que un camarote de popa se aloja perfectamente bajo la bañera. El salón principal está configurado con un gran sofá en U en un lado y un sofá recto en el otro, creando un asiento cómodo para toda la tripulación. A proa del salón principal, un pasillo abierto pasa junto a un aseo marino y un armario para llegar a un camarote de proa en V tradicional. Aunque la cubierta corrida de bajo perfil mantiene la altura interior a unos modestos 5 pies y 11 pulgadas (1,80 metros), la integración estructural de los mamparos y la calidad del mobiliario reflejan una embarcación construida bajo las especificaciones de Lloyd’s y de la Autoridad Marítima Sueca.
Rendimiento en navegación y maniobra
En el agua, el Ansa 42 actúa como un pura sangre. Con un desplazamiento de 12.900 libras en una eslora en flotación de 35,33 pies, el velero registra una relación desplazamiento/eslora muy ligera de 130,59. Esta construcción ligera, combinada con un potente aparejo fraccionado y una relación superficie vélica-desplazamiento de 20,24, garantiza una rápida aceleración con vientos suaves. Sin embargo, debido a la forma estrecha del casco, el velero carece de la estabilidad de formas inicial de los cruceros más anchos. Los propietarios informan que inicialmente es blando y requiere tomar rizos pronto, a menudo cuando la brisa supera los 15 nudos.
Una vez que se lleva el primer rizo en la mayor, la enorme relación lastre-desplazamiento del 51,24 % toma el control y el velero entra en su elemento. Mantiene bien el rumbo a un largo, cortando el mar de proa con mínimos golpes de proa. Al timón, el timón de pala compensado y la quilla de aleta hacen que el barco sea muy maniobrable, incluso al dar atrás a motor. La configuración de la trinquetilla autovirante hace que la navegación en solitario no requiera esfuerzo alguno. Su principal limitación para navegar se produce directamente a un largo; debido a que el aparejo fraccionado cuenta con crucetas hacia popa, la vela mayor no se puede alegar por completo sin rozar contra los obenques, lo que hace que un spinnaker o gennaker sea esencial para mantener la velocidad cuando se navega a un largo.
Problemas conocidos y diagnóstico
A medida que estos veleros artesanales superan el umbral de los cuarenta años, los futuros propietarios deben inspeccionar algunos puntos débiles estructurales conocidos. En la construcción original, las roldanas de la sistema de gobierno se montaron directamente sobre un panel de contrachapado marino sin las contraplacas metálicas adecuadas. Tras décadas de esfuerzos en la maniobra, este contrachapado puede flexionarse y delaminarse. La solución estándar del astillero consiste en laminar refuerzos estructurales y respaldar las roldanas con placas de acero de gran espesor.
Otra zona de preocupación es la flexión de la cubierta cerca del carro de la escota mayor, que está montado sobre la carroza. Bajo fuertes cargas de la escota mayor, el tirón hacia arriba puede hacer que el laminado de fibra de vidrio de la cubierta se defienda. Propietarios experimentados han mitigado esto con éxito instalando una barra de acero inoxidable interna oculta dentro del pilar de soporte de madera del mamparo de la cocina, uniendo la estructura de la carroza directamente al plan. Además, el casco y la cubierta de composite sándwich deben ser inspeccionados a fondo para detectar humedad en el núcleo, y los cascos más antiguos requieren una inspección minuciosa para ver si se ha aplicado una capa epoxi de barrera preventiva para solucionar pequeñas ósmosis en el gelcoat.
Modernización y mejoras
Muchos Ansa 42 supervivientes se han beneficiado de una extensa modernización, lo que los convierte en cruceros muy capaces hoy en día. El motor diésel original Volvo Penta MD11C de 23 caballos de potencia era notoriamente falto de potencia para un velero de 42 pies. Con frecuencia se encuentran cascos modernizados y remotorizados con motores de 30 a 42 caballos de potencia, como los nuevos diésel Volvo Penta o Vetus, que combinan mucho mejor con el Saildrive del casco.
Los refits eléctricos también son habituales. Dado el diseño de cubierta corrida, los propietarios suelen montar paneles solares de bajo perfil directamente sobre la cubierta, pasando el cableado a través de prensaestopas de cuello de cisne estancos y actualizados para cargar bancos de servicio modernos de fosfato de hierro y litio (LiFePO4). Debido a que la cubierta corrida proporciona una enorme superficie, muchos propietarios también han actualizado la estética exterior sustituyendo las cubiertas de teca envejecidas y de alto mantenimiento por cubiertas de teca sintética.
El veredicto
El Ansa 42 es un velero elegante de construcción escandinava que sacrifica el volumen interior en favor de unas sensacionales características de navegación y unas líneas clásicas y hermosas. No es un barco para quienes buscan un apartamento flotante, pero para el purista que desea completar millas náuticas rápidamente, cómodamente y con el mínimo esfuerzo físico al timón, sigue siendo una opción sobresaliente.
Pros
- Excepcional rendimiento de navegación a un largo y con vientos flojos
- Ebanistería sueca de alta calidad y gran eficiencia, con una innovadora distribución del tambucho desplazado
- Muy fácil de gobernar en solitario gracias al aparejo fraccionado y la configuración de foque autovirante
- La relación lastre-desplazamiento extremadamente alta (más del 51 %) proporciona una estabilidad final muy tranquilizadora
Cons
- La manga estrecha y la cubierta corrida de bajo perfil limitan el volumen interior general y la altura libre interior.
- Inicialmente blando, lo que requiere tomar rizos pronto con vientos superiores a los 15 nudos.
- El rendimiento con viento portante está limitado por las crucetas hacia popa, a menos que se navegue con spinnaker.
- Los primeros modelos requieren reformas estructurales para reforzar las roldanas de gobierno y la zona de cubierta del carro de la escota mayor.
