Design i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, podobnie jak pokład, a zanurzenie jachtu waha się między 7,64 a 7,94 stopy w zależności od obciążenia – jest ono na tyle głębokie, że pozwala jednostce wejść jedynie do głównych marin. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynosi 79, co klasyfikuje go wśród „ultralekkich jachtów regatowych” tamtej ery, podczas gdy stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,39 oraz wskaźnik komfortu ruchu na zakresie od 12,0 do 12,6 plasują go mocno w kręgu żywego, reaktywnego kadłuba, a nie powolnego, pojemnego jachtu oceanicznego. Wskaźnik wywrotności o wartości 2,38 oznaczał, że pod tym kątem nie zostałby dopuszczony do udziału w regatach oceanicznych, co przypomina, że projekt został pomyślany z myślą o żegludze przybrzeżnej i turystyce regatowej, a nie dla spełnienia minimalnych wymogów oceanicznych. Powierzchnia zmoczona dna wynosi około 548 stóp kwadratowych, a współczynnik zanurzenia oscyluje w granicach 1561 funtów na cal, dzięki czemu jacht szybko reaguje zarówno na dodatkowe obciążenie, jak i trymowanie żagli. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Tym, co w teorii wyróżnia Rainbow 42, jest jego ożaglowanie. Jacht posiada takielunek typu slup ułamkowy i według jednej z ocen większą powierzchnię żagli niż 100% wszystkich podobnych jachtów żaglowych, co wskazuje, że jednostka jest znacznie przeciążona. Powierzchnia żagli grota i foka wynosi łącznie 808 stóp kwadratowych, a stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na standardowym żaglu referencyjnym ISO wynosi 30,4, wzrastając do 34,9 przy genui 135%. Ten mocny plan ożaglowania, w połączeniu z ultralekką wypornością, daje wskaźnik prędkości względnej (Relative Speed Performance) na poziomie 97 oraz teoretyczną maksymalną prędkość kadłubową wynoszącą 8,1 węzła. Olinowanie ruchome jest rozmiarowo bardzo bogate: fały grota, foka i spinakera mają długość 133,4 stopy przy średnicy pół cala, natomiast szoty – szot foka, genui i szot grota – to liny o średnicy 14 mm, przy czym sam szot grota ma długość 104,2 stopy. Kupujący lub załoga powinni spodziewać się jachtu, który przyspiesza przy słabym wietrze i wymaga zdyscyplinowanej pracy żaglami, a nie ociężałego, wybaczającego błędy kadłuba. (1)
Wnętrze i komfort
Dostępne dokumenty techniczne nie zawierają opisowych szczegółów dotyczących układu wnętrza, liczby miejsc do spania ani wykończenia stolarki, a historia stoczni nie oferuje dodatkowych informacji na ten temat. Można z całą pewnością powiedzieć, że szerokość wynosząca 12,3 stopy i długość 42 stopy zapewniają nowoczesną przestrzeń mieszkalną, a stosunek balastu do wyporności na poziomie 37% z 3108 funtami ołowiu w bulbkilu sugeruje sztywną platformę po przechyleniu. Wskaźnik komfortu na poziomie niskich kilkunastu jednostek potwierdza, że jacht został zaprojektowany tak, aby płynąć z falami, a nie je tłumić.
Znane problemy
Jedynym ograniczeniem projektowym jest głęboki zanurzenie – od 2,30 do 2,42 metra przy obciążeniu – co historycznie ograniczało te jachty do dużych marin i wykluczało wiele płytkich kotwicowisk oraz mniejszych portów. Jest to ograniczenie wynikające z konfiguracji z płetwą z bulbem, a nie wada, ale wpłynęło na to, gdzie flota mogła bezpiecznie żeglować. (1)
Remonty i eksploatacja
Podane wymiary takielunku stanowią przydatną bazę do planowania wszelkich prac przy olinowaniu ruchomym lub wymianie lin: fały mają długość 133,4 stopy przy średnicy pół cala, szoty 14 mm, z głównym szotem o długości 104,2 stopy, a liny regulacyjne, takie jak cunningham i pas podnoszący lik przedni, mają długość 36 stóp. Właściciele dbający o oryginalny, mocno przeciążony takielunek powinni planować zakupy lin w oparciu o te wartości, a nie o typowe założenia dla łodzi o długości 40 stóp.
Werdykt
Rainbow 42 to zaprojektowany przez Hartera, zbudowany w stoczni Farsø jacht turystyczno-regatowy, który poświęca przestrzeń mieszkalną i morską klasę dzielności na rzecz błyskawicznej prędkości w słabym wietrze oraz responsywnego, ultralekkiego kadłuba. To jacht dla specjalistów – szybki, sztywny na żaglach i wymagający załogi, która ceni moc żagli ponad pęd na silniku – a jego zanurzenie będzie determinować zasięg rejsowy bardziej niż jakiekolwiek ograniczenia komfortowe.
Zalety
- Ultralekka wyporność (DL 79) z mocno przesadzonym takielunkiem zapewniającym wysoki potencjał prędkości
- Sztywny, ołowianie balastowany bulbkil o stosunku balastu do wyporności wynoszącym 37%
- Duże, dobrze udokumentowane wymiary olinowania ruchomego ułatwiające konserwację
Wady
- Duże zanurzenie (7,64–7,94 stopy) ogranicza dostęp do marin i kotwicowisk
- Wskaźnik wywrotności na poziomie 2,38 wyklucza możliwość startu w regatach oceanicznych
