Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus massivem GFK gefertigt, ebenso das Deck, und der Tiefgang liegt je nach Beladung zwischen 2,32 m und 2,42 m – ein Tiefgang, der nur den Zugang zu großen Marinas ermöglicht. Das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) liegt bei 79, was sie zu einer „ultraleichten Regattayacht“ ihrer Ära macht. Ein Längen-Breiten-Verhältnis von 3,39 und eine Komfort-Ratio von 12,0 bis 12,6 ordnen sie fest im Bereich eines lebendigen, agilen Rumpfes ein und nicht als langsame, voluminöse Fahrtenyacht. Ihr Kenterungsverhältnis von 2,38 bedeutete, dass sie unter dieser Kennzahl für Hochsee-Regatten nicht zugelassen worden wäre – ein Hinweis darauf, dass die Konstruktion für Küsten- und Performance-Fahrten konzipiert war und nicht für die Mindestanforderungen des Blauwassersports. Die benetzte Fläche des Unterwasserschiffs beträgt etwa 51 m², und das Absinkverhalten liegt bei rund 700 kg pro Zoll, sodass sie schnell auf zusätzliche Last und Segeltrimm reagiert. (1)
Rigg und Handhabung
Was die Rainbow 42 auf dem Papier auszeichnet, ist ihr Rigg. Sie ist als 7/8-Slup getakelt und weist laut einer Einschätzung mehr Segelfläche auf als 100 Prozent aller ähnlichen Segelboote – was darauf hindeutet, dass das Boot deutlich übertakelt ist. Die Segelfläche für Großsegel und Fock beträgt insgesamt 75,2 Quadratmeter (808 sq ft), und das Verhältnis von Segelfläche zu Verdrängung liegt bei 30,4 im ISO-Referenzsegel und steigt mit einer 135-prozentigen Genua auf 34,9. Dieser extrem leistungsstarke Segelplan gepaart mit der ultraleichten Verdrängung erzeugt eine Relative Speed Performance von 97 und ein theoretisches theoretisches Verdrängungs-Rumpf-Maximum von 8,1 Knoten. Das laufende Gut ist großzügig dimensioniert: Die Fallen für Großsegel, Fock und Spinnaker haben jeweils eine Länge von 41,1 Metern (133,4 Fuß) bei einem Durchmesser von 1,27 Zoll (halb Zoll), während die Schoten – Fock-, Genua- und Großschot – aus 14-mm-Leine gefertigt sind, wobei allein die Großschot 31,6 Meter lang ist. Ein Käufer oder eine Crew sollte sich auf ein Boot einstellen, das bei leichtem Wind gut beschleunigt und disziplinierte Segelhandhabung verlangt, anstatt eines träge laufenden, gutmütigen Rumpfes. (1)
Unterbringung
Die verfügbaren technischen Datenblätter liefern keine detaillierten Beschreibungen zur Innenraumaufteilung, der Anzahl der Kojen oder dem Innenausbau, und die Werftgeschichte bietet dazu keine weiteren Informationen. Sicher ist jedoch, dass die Breite von 12,3 Fuß und die Länge von 42 Fuß eine moderne Grundfläche für das Fahrtensegeln bieten. Das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 37 Prozent mit 3.108 Pfund Blei in einem Bulbkiel deutet auf eine steife Plattform hin, sobald sie krängt. Die Komfort-Ratio im niedrigen einstelligen Bereich bestätigt, dass das Boot dafür gebaut wurde, mit dem Seegang zu gehen, anstatt ihn zu dämpfen.
Bekannte Schwachstellen
Der einzige Nachteil auf Konstruktionsebene ist der tiefe Tiefgang – zwischen 2,30 und 2,42 Metern unter Last –, der diese Boote historisch gesehen auf große Marinas beschränkte und viele flache Ankerplätze sowie kleinere Häfen unerreichbar machte. Dies ist eine Einschränkung der Bulb-Flossen-Konfiguration und kein Mangel, aber sie bestimmte die Reviergrenzen für das Fahrtensegeln dieser Flotte. (1)
Refits und Eignerschaft
Die genannten Riggmaße bilden eine gute Grundlage für ein neues Rigg oder die Erneuerung von Leinen: Fallen mit einer Länge von 133,4 Fuß in halber Zollbreite, Schoten mit 14 mm bei einer Großschot von 104,2 Fuß Länge sowie Trimmleinen wie Cunningham und Kicking-Strap mit einer Länge von 36 Fuß. Eigner, die das originale, stark übergetakelte Rigg pflegen, sollten ihre Leinenvorräte entsprechend diesen Werten planen und nicht nach den typischen Annahmen für Boote mit 40 Fuß Länge gehen.
Das Fazit
Die Rainbow 42 ist eine von Harter entworfene, in Farsø gebaute Performance-Fahrtenyacht, die Volumen und Hochseetauglichkeit gegen spritzige Geschwindigkeiten bei leichtem Wind sowie einen agilen, ultraleichten Rumpf eintauscht. Sie ist ein Boot für Spezialisten – schnell, steif und anspruchsvoll auf eine Crew, die Segelkraft dem Motoren vorzieht –, und ihr Tiefgang wird ihre Reichweite beim Fahrtensegeln mehr bestimmen als jegliche Kabinenkapazität.
Vorteile
- Ultraleichte Verdrängung (DL 79) mit überdimensioniertem Rigg für hohes Geschwindigkeitspotenzial
- Steifer, mit Blei ballastierter Bulbkiel mit 37 Prozent Ballastanteil
- Großzügige, gut dokumentierte Maße des laufenden Guts für einfache Wartung
Nachteile
- Der tiefe Tiefgang (2,33–2,41 m) schränkt den Zugang zu Marinas und Ankerplätzen ein
- Das Kenterungsverhältnis von 2,38 schließt eine Zulassung für Hochseeregatten aus
