Design a konstrukce
Trup i paluba jsou z masivního laminátu a ponor lodi se pohybuje v rozmezí 7,64 až 7,94 stopy v závislosti na zatížení – což je ponor dostatečně hluboký na to, aby loď mohla vstoupit pouze do hlavních marin. Poměr výtlaku k délce (D/L) je 79, což ji řadí mezi „extrémně lehké závodní lodě“ své éry, zatímco poměr délky k šířce (L/B) 3,39 a koeficient komfortu 12,0 až 12,6 ji pevně řadí do kategorie živého, citlivého trupu spíše než pomalého, objemného oceánského cruiseru. Její koeficient převrácení (capsize screening ratio) 2,38 znamenal, že podle tohoto parametru by nebyla přijata do účasti na oceánských závodech, což připomíná, že konstrukce byla navržena pro pobřežní plavbu a výkonnostní jachting, nikoli pro splnění minimálních požadavků na oceánskou plavbu. Plocha smáčeného dna je přibližně 548 čtverečních stop a koeficient ponoření se pohybuje kolem 1 561 liber na palec, takže loď rychle reaguje jak na zvýšené zatížení, tak na trimování plachet. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
To, co Rainbow 42 odlišuje na papíře, je její takeláž. Nese zlomkový sloop a podle jednoho odhadu má více plochy plachet než 100 % všech podobných plachetnic, což naznačuje, že loď je výrazně přeplachtěná. Plocha plachet pro hlavní plachtu a kosatku činí celkem 808 čtverečních stop a poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) se na referenční plachtě ISO pohybuje kolem 30,4 a při použití genovy o ploše 135 % stoupá na 34,9. Tento silný plán plachet v kombinaci s ultralehkým výtlakem produkuje hodnotu Relative Speed Performance 97 a teoretický maximální rychlostní potenciál trupu (D/h) 8,1 uzlu. Pohyblivé lanoví je velkoryse dimenzováno: výtahy hlavní plachty, kosatky a spinakru mají každý délku 133,4 stopy a průměr 1,27 palce (půl palce), zatímco otěže – kosatky, genovy a hlavní otěže – jsou z 14mm lana, přičemž samotná hlavní otěž měří 104,2 stopy. Kupující nebo posádka by měli počítat s lodí, která akceleruje i ve slabém větru a vyžaduje disciplinovanou práci s plachtami, nikoli s líným, odpouštějícím trupem. (1)
Ubytování
Dostupné technické dokumentace neposkytují žádné popisné podrobnosti o uspořádání interiéru, počtu lůžek nebo truhlářských pracích a historie loděnice k tomuto tématu nemá žádné vysvětlení. S jistotou lze říci pouze to, že šířka 12,3 stopy a délka 42 stop poskytují moderní prostor pro plavbu a poměr zátěže k výtlaku 37 % s 3 108 librami olova v bombě ploutve naznačuje tuhou loď, jakmile se nakloní. Koeficient komfortu kolem nízkých hodnot 19 potvrzuje, že je postavena tak, aby se pohybovala s mořem, nikoli aby ho tlumila.
Známé problémy
Jediným konstrukčním nedostatkem je hluboký ponor — mezi 2,30 až 2,45 metru se zatížením —, který tyto lodě historicky omezoval na velké jachtařské maríny a vylučoval mnoho mělkých kotvišť a menších přístavů. To je spíše limitací konfigurace s bombou a ploutví než vadou, ale určovalo to oblasti, kde flotila mohla rozumně plout. (1)
Refity a vlastnictví
Uvedené rozměry takeláže tvoří užitečný základ pro jakoukoli výměnu lan nebo přestavbu: výtahy plachet o délce 133,4 stopy s půl palcovým průměrem, otěže o šířce 14 mm s hlavními otěžemi dlouhými 104,2 stopy a ovládací lana, jako je cunningham a podpěrná popruh, o délce 36 stop. Majitelé, kteří udržují původní předimenzovanou takeláž, by měli plánovat inventář lan kolem těchto hodnot, a nikoli podle běžných předpokladů pro lodě o délce 40 stop.
Verdikt
Rainbow 42 je výkonný cruiser navržený firmou Harter a postavený v loděnici Farsø, který mění objem a oceánskou konstrukci za bleskovou rychlost ve slabém větru a citlivý, ultralehký trup. Je to loď pro specialisty – rychlá, tuhá a vyžadující posádku, která má raději sílu plachet než motorování – a její ponor bude určovat její dojezd spíše než jakákoli omezení v ubytovacím prostoru.
Klady
- Ultralehký výtlak (DL 79) s předtrimovanou takeláží pro vysoký potenciál rychlosti
- Tuhý, olovem zatížený kýl s bombou a poměrem zátěže k výtlaku 37 %
- Velkorysé, dobře zdokumentované rozměry pohyblivého lanoví pro snadnou údržbu
Zápory
- Hluboký ponor (2,32–2,41 m) omezuje přístup do marin a kotvišť
- Koeficient převrácení (capsize screening) 2,38 vylučuje možnost účasti na oceánských závodech
