Diseño y construcción
El casco del Naja 30 está hecho de aluminio, una elección de material que lo diferencia de la norma de fibra de vidrio de su época y exige una lógica de mantenimiento diferente a la de un barco de madera o de fibra de vidrio. Su casco tiene pantoques, lo que puede proporcionar una mayor estabilidad inicial, una cualidad útil para un velero de 30 pies destinado a sentirse estable ciñendo. El lastre de plomo y la construcción con núcleo sólido indicados en el registro del astillero se combinan con una manga de 10,33 pies y una relación eslora-manga de 2,90, lo que le otorga un plano relativamente ancho para un diseño de 30 pies sin caer en extremos. Con un desplazamiento de 7.200 libras y una eslora en flotación de 25,4 pies, es lo suficientemente ligero como para ser vivo, pero lo bastante sustancial como para soportar su aparejo con compostura. (1)
Aparejo y maniobra
El barco está construido con un aparejo a tope de palo que porta una superficie vélica de referencia de 361 pies cuadrados, lo que produce una relación superficie vélica-desplazamiento de 15,5 con la vela de referencia ISO 8666 y de 18,7 con un génova al 135 %. Estas cifras lo sitúan en el extremo más reactivo del espectro de los cruceros sin ser un pura regata. Su quilla de aleta cala entre 5,81 y 6,11 pies según la carga, lo que lo mantiene dentro de los límites de calado de la mayoría de los puertos deportivos al tiempo que conserva un perfil útil para ceñir. La relación desplazamiento/eslora de 196 categoriza a este velero entre los de regata moderada, y el coeficiente de vuelco de 2,14 indica que este barco no sería aceptado para participar en regatas oceánicas. Su velocidad teórica máxima como casco de desplazamiento de esta eslora es de 6,8 nudos, y el coeficiente de confort de 18,4 describe una navegación más firme que la de un crucero pesado pero sin ser castigadora. El coeficiente de inmersión de unas 914 libras por pulgada refleja qué tan sensible a la carga es su trimado para un barco de estas dimensiones. (1)
Accommodations and Deck Layout
El Naja 30 tiene una eslora total de 30 pies, una manga de 10,33 pies y cubierta y casco de aluminio. La superficie mojada de unos 312 pies cuadrados define la zona de patente y antivegetativa que un propietario debe mantener, y el timón colgado del espejo es un tipo de adorno sencillo y accesible que se adapta al mantenimiento del armador.
Problemas conocidos
El casco de aluminio con pantoque de pala invita a examinar la presencia de corrosión en los herrajes y en la mecha del timón del espejo de popa, pero no se menciona ningún fallo específico en el material disponible.
Refits y propiedad
Los datos de los equipos de época enumeran las dimensiones de la jarcia firme y la jarcia de labor en lugar de los historiales de actualizaciones. Las drizas de la vela mayor, foque, génova y spinnaker miden 24,8 metros con un diámetro de 10 mm; las escotas del foque y el génova son de 9,1 metros con 12 mm, la escota mayor mide 22,9 metros con 12 mm, y la escota del spinnaker es de 20,1 metros con 12 mm. El cunningham, la contra de caza y el pajarín de la botavara son de 10 mm con 2,9, 5,8 y 5,8 metros respectivamente. Estas cifras guían una nueva jarcia, pero no dicen nada sobre el trabajo previo del propietario.
El veredicto
El Naja 30 es un distintivo crucero-regata de aluminio de mediados de los setenta, diseñado por un arquitecto francés y construido en América. Su casco con pantoque vivo, su coeficiente de regata moderado y su timón de espejo accesible lo convierten en un barco sencillo para armador para quienes se sientan cómodos con el mantenimiento del aluminio. No es un velero de regatas de altura según el coeficiente de vuelco, pero es un 30 pies rápido y espacioso para la navegación costera y de club.
Pros
- Casco de aluminio con pantoques para estabilidad inicial
- Aparejo a tope de palo con opción de génova que eleva la relación SA/D a 18,7
- El timón colgado del espejo simplifica el mantenimiento por parte del propietario
- Calado adecuado para puertos deportivos de entre 5,8 y 6,1 pies (1)
Cons
- El coeficiente de vuelco de 2,14 excluye las regatas oceánicas
- No hay datos de la autoridad sobre el interior ni la capacidad de los depósitos
- El aluminio exige una vigilancia disciplinada contra la corrosión (1)
