Guía del comprador del Multi 23
Buscar en el mercado de ocasión un Multi 23 significa observar un trimarán remolcable de 21 pies y 4 pulgadas de eslora total, con una manga de 15 pies y 6 pulgadas y un peso en seco de 660 libras, construido por Torpen Marine en Qingdao, China, bajo el diseño de Van Peteghem Lauriot Prévost. Se trata de trimaranes ligeros y varables en playa, con orza pivotante y timones, y la amplia manga que les otorga estabilidad también determina cómo y dónde pueden guardarse.
Distribuciones en el mercado de ocasión
El casco central presenta una entrada fina y un arrufo plano hacia popa, con un cofre seco de 9 pies a proa del mástil para estibar equipos; se ofrecía como opción una lona de fondeo dedicada para la bañera, por lo que algunos barcos la tendrán y otros no. Las secciones de proa estilizadas y las líneas estrechas a popa del casco central son constantes en toda la clase, y los flotadores (amas) muy voluminosos proporcionan el espacio flotante que hace que el velero sea tan permisivo. Dado que el barco es remolcable, los ejemplares de ocasión pueden aparecer sobre remolques o almacenados en pantalanes elevables dimensionados para la manga de 15 pies, pero el ciclo de una hora para botar y otra para recuperar implica que la mayoría de los propietarios planifican las botaduras en lugar de improvisarlas.
Equipamiento y mejoras habituales
El motor auxiliar estándar en estos barcos es un motor eléctrico intraborda, pero al menos un importador utiliza un fueraborda para cumplir con el rango de autonomía a motor de 15 millas exigido por las reglas de regata locales, por lo que un barco de ocasión puede presentar cualquiera de las dos configuraciones. En cuanto al aparejo, ambas opciones de fábrica utilizaban un mástil de aluminio giratorio con alas; la versión de crucero venía con una vela mayor de Dacron y un foque con rizos, mientras que un plano de vela de regata ofrecía 328 pies cuadrados. Una mejora notable realizada por un propietario en el barco de uno de los probadores fue una foque personalizada más grande que la de serie en un bauprés personalizado, una modificación que un comprador debería evaluar en función de la carga sobre el mástil y la viga transversal. La ausencia de patente en al menos un barco sugiere que algunos ejemplares se han mantenido secos o con poco uso, algo que un comprador debería confirmar frente a las normativas locales sobre pintura de casco.
Qué inspeccionar
La construcción está infundida con resina de viniléster con fibra de vidrio maciza por debajo de la línea de flotación y espuma Corecell en la obra muerta y cubierta, y las vigas transversales reforzadas con carbono sirven de anclaje. Dada la orza pivotante y los timones que permiten varar el barco, inspeccione el herraje del pivote y las juntas del tronco de la orza para detectar desgaste por varadas o exposición a la arena. La amplia manga y la remolcabilidad significan que las vigas transversales y la geometría de plegado o desmontaje merecen una atención minuciosa para detectar fatiga o reparaciones. Verifique el tipo de motor auxiliar y su autonomía en función de su uso previsto, ya que el motor eléctrico estándar difiere del fueraborda que algunos propietarios instalaron para cumplir con normativas de autoridad deportiva. (1)
Disponibilidad y recomendaciones para el comprador
La disponibilidad regional no se especifica en el resumen del mercado proporcionado, por lo que los compradores deben vigilar los canales donde Torpen y sus agentes han colocado barcos. Para un comprador, la lista de comprobación es corta pero trascendental: confirmar el estado de la viga transversal y del pivote de la orza, adaptar el motor auxiliar a las necesidades de autonomía, revisar el historial de la patente o su ausencia, y verificar que la jarcia del mástil y cualquier bauprés personalizado estuvieran ejecutados profesionalmente.