J-Boats J/45: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Las distribuciones de tres camarotes del armador son las más comunes en el mercado de ocasión, pero ambas están disponibles. La configuración de tres camarotes y dos aseos ofrece camarotes dobles a popa y una suite del armador a proa; la versión de dos camarotes elimina el camarote de popa a estribor para obtener un aseo más grande con ducha propia y mayor capacidad de estiba. En cualquier caso, el salón cuenta con asientos en U a babor, un sofá frente a ellos, una mesa de cartas completa a estribor y una cocina a popa por babor junto al pie del tambucho. Las pasarelas laterales anchas con regalas elevadas, el doble timón y una mesa de bañera con alas abatibles que sirve de pasamanos son puntos ergonómicos estándar que conviene revisar al subir a bordo.

Equipamiento y mejoras habituales

En el mercado de ocasión se suelen instalar una plataforma de baño, un inversor y winches eléctricos, elementos importantes porque la maniobra primaria eléctrica reduce la carga de la tripulación en el pantalán y navegando. Entre el equipo más habitual se encuentran un spinnaker o spinnaker asimétrico para ganar velocidad con vientos portantes, una capota antirrociones y cubiertas de teca —cabe señalar que el Flexiteek es estándar, mientras que la teca real es una mejora opcional—. Las adiciones del armador menos comunes pero de gran importancia suelen ser aire acondicionado, calefacción, baterías de litio, Code Zero, hélice de proa y una configuración para tripulación reducida; un comprador que busque comodidad sin depender de la red debería priorizar las unidades de clima y los sistemas de litio, mientras que un navegante que navegue con tripulación reducida debería verificar el paquete de trimado simplificado.

Qué inspeccionar

El casco y la cubierta del J/45 tienen un núcleo de espuma de PVC de diferentes densidades e infundidos al vacío en una sola pieza, con una rejilla compuesta interior completamente unida al casco, como documentó SAIL Magazine. Inspeccione cuidadosamente el encaste casco-quilla: el laminado que soporta la quilla de aleta en forma de L es totalmente sólido, por lo que cualquier fisura o separación en esa zona es una señal de alerta estructural. El pozo de anclas de proa está sellado por una puerta estanca junto al profundo pañol de velas; confirme que esa puerta se cierre y que el sello esté intacto para evitar una vía de inundación desde el cabo del ancla, según la reseña del velero. Por lo demás, la documentación conocida se centra en la integridad de la construcción más que en defectos recurrentes. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

Los mercados típicos son Estados Unidos y España. Para un comprador, la selección es la siguiente: confirme la distribución de tres o dos camarotes según sus planes, verifique la puerta estanca del pico de proa y el laminado sólido de la quilla, compruebe si los winches eléctricos y el inversor están presentes como equipamiento habitual, y decida si las cubiertas de teca y el spinnaker se adaptan a su uso. Se trata de barcos jóvenes y bien construidos; concéntrese en la distribución y la opción de carga, no en preocupaciones estructurales derivadas de la edad.