Veleiros J-Boats J/45 à venda

Disposições no Mercado de Usados

As disposições de três camarotes do armador são as mais comuns no mercado de usados, mas ambas estão disponíveis. A configuração de três camarotes e duas casas de banho oferece dois camarotes de popa e uma suite do armador a proa; a versão de dois camarotes elimina o camarote de popa a estibordo para dar lugar a uma casa de banho maior com duche adequado e arrumação adicional. Em qualquer dos casos, o salão tem um espaço sentado em U a bombordo, um sofá a meia-nau em frente, uma mesa de cartas completa a estibordo e uma cozinha a popa pelo lado de bombordo, junto ao pé do tambucho. Convés laterais largos com regalas elevadas, duas rodas de leme e uma mesa de poço de folhas rebatíveis que funciona como apoio são pontos ergonómicos padrão a verificar ao subir a bordo.

Equipamento e Melhorias Comuns

No mercado de usados, são frequentemente adicionados uma plataforma de banho, um inversor e molinetes elétricos, que são importantes porque o manuseamento primário elétrico reduz a carga da tripulação no cais e sob vela. O equipamento mais comum inclui um spinnaker ou spinnaker assimétrico para ganhar velocidade à popa, uma capota de proteção (dodger) e convés de teca — note que o Flexiteek é de série, sendo a teca real uma melhoria. Adições menos comuns, mas significativas, incluem ar condicionado, aquecimento, baterias de lítio, um Code Zero, hélice de proa e uma configuração para tripulação reduzida; um comprador que procure conforto autónomo deve priorizar as baterias de lítio e os sistemas de climatização, enquanto um velejador em tripulação reduzida deve verificar o pacote de afinação simplificado.

O que Inspecionar

O casco e o convés do J/45 têm alma em espuma de PVC de densidades variadas e infundidos a vácuo de uma só vez, com uma grelha compósita interior totalmente colada ao casco, conforme documentado pela SAIL Magazine. Inspecione cuidadosamente a ligação casco-quilha: o laminado que suporta a quilha de aleta em L é todo sólido, pelo que qualquer fissura ou separação nessa zona é um sinal vermelho estrutural. O poço da proa para amarras está selado por uma porta estanque fora do grande cofre de velas; confirme se essa porta fecha e se a vedação está intacta para evitar uma via de alagamento a partir do cabo da âncora, de acordo com a análise do veleiro. Caso contrário, a documentação conhecida centra-se na integridade da construção e não em defeitos recorrentes. (1)

Disponibilidade e Pontos a Considerar pelo Comprador

Os mercados típicos são os Estados Unidos e a Espanha. Para um comprador, a seleção deve focar-se em: confirmar a disposição de três ou dois camarotes em relação aos seus planos, verificar se a porta estanque do pico de proa e o laminado da quilha sólida estão em bom estado, analisar se os molinetes elétricos e o inversor estão instalados como equipamento padrão, e decidir se o convés de teca e o spinnaker se adequam ao seu tipo de utilização. Trata-se de barcos jovens e bem construídos — foque-se na disposição e no peso opcional, não em preocupações estruturais relacionadas com a idade.