Design a konstrukce
Původní verze 25 měla klínovitou střechu nástavby, která omezovala vnitřní objem, a šířka 8 stop — zvolená tak, aby loď šla převážet na přívěsu — dále zužovala obytný prostor. V roce 1975 se objevila varianta s vyklopnou střechou (pop-top) s krabicovitější nástavbou a po ukončení výroby původního modelu v roce 1976 se standardem stala verze s krabicovitou nástavbou bez vyklápěcí střechy. Trup, takeláž a uspořádání interiéru verze pop-top byly v podstatě stejné jako u původního modelu. Později byl zrcadlo lodi vyvýšeno více vertikálně, což otevřelo prostor v kokpitu a usnadnilo montáž přívěsného motoru. časopis Practical Sailor posoudil trup jako mající dostatečnou strukturální pevnost pro polostinné vody a majitelé uvádějící lodě postavené mezi lety 1978 a 1981 je obecně shledávali alespoň o něco kvalitnějšími než ty postavené předtím nebo poté. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Jako šalupa s vrcholovou takeláží a ploutvovým kýlem vykazuje model 25 přinejmenším průměrný výkon a stabilitu, přičemž verze s hlubokým ponorem je tou správnou volbou pro lepší výkon a větší stabilitu na kotvě. Pod systémem PHRF má loď s ploutvovým kýlem hodnocení kolem 222, zatímco verze s mělkým ponorem dosahuje hodnoty kolem 230, což se projevuje ztrátou špičkového výkonu nebo stability a nadměrným snosem větru. Stoupání proti větru je ztíženo vanty uchycenými na boku a silnou tendencí k vyostřování do návětří, která se s náklonem lodi zvyšuje. Mělký kýl byla jedinou tovární variantou nad rámec standardní výbavy a litinový kýl s hlubokým ponorem odmění za upravení dna při refitu. (1)
Ubytování
Původní klínová ploutvová nástavba omezovala prostor, ale pozdější modely s trupem typu box-trunk zvýšily výšku v kajutě z 5 stop a 2 palců na 5 stop a 8 palců. Časopis Practical Sailor připsal modelu 25 dobrou obyvatelnost – lůžka, uzavřené WC a kuchyňský kout se základním vybavením. Kokpit je však pro denní plavbu s více než třemi nebo čtyřmi lidmi na palubě krátký a stísněný a koaming je umístěn příliš nízko na to, aby podpíral záda sedícího jachtaře. (1)
Známé problémy
Nejzávažnější zjištěnou chybou je nedostatečný výkon přívěsného motoru jako pomocného pohonu na lodi o hmotnosti 4 500 liber s značným aerodynamickým odporem, která vyžaduje větší výkon, než jaký poskytuje běžný přívěsný motor. Vestavěný motor je vzácností: kromě krátkodobé verze s jednoválcovým dieselem Yanmar a majiteli dodatečně instalovaných systémů Saildrive nebyl model 25 nabízen s vestavěným motorem. Majitelé také hlásí problémy s gelcoatem – trhliny, dutiny a porozitu – a tečkovaný protiskluzový povrch gelcoatu se s věkem degraduje. Přibližně polovina z 25 a 27 skipperů, kteří zaslali dotazníky časopisu Practical Sailor, přiznala nějaké osmózu dna, jejíž náprava může stát 10 % nebo více z prodejní hodnoty lodi. Další často zmiňovanou stížností je průhyb paluby a podlahy kokpitu a vůle v kormidelním hřídeli je běžná u lodí z let 1977–1980, přičemž na vůli mezi hřídelí a pouzdrem neexistuje žádná jednoduchá oprava. (1)
Refity a vlastnictví
Rozumná cesta k refitu zahrnuje nový polyuretanový nátěr, vyhlazení dna litinového kýlu, obnovu čalounění kójí a pořízení dobrých plachet, které zlepší jak vzhled, tak radost z plavby na kotvě. Od samého začátku prodávala loděnice Hunter tyto lodě plně vybavené plachtami, vyvazovacími lany, fendry a nezbytnou bezpečnostní výbavou, takže použitá loď 25 přijde s tím nejnutnějším — i když úzká šířka se navzdory původnímu záměru konstrukce ukázala jako nepraktická pro převoz na přívěsu, a loď vynikne zejména při koupi ojetého plavidla, pokud je vaší prioritou co největší užitná hodnota za peníze. (1)
Verdikt
Hunter 25 je prostorný malý racer-cruiser, který ve své délce nabízel pozoruhodnou obyvatelnost v éře minimálních změn ze strany loděnic. Jeho hluboký kýl sice pluje s přijatelnou stabilitou, ale nedostatek vnějšího pohonu, tendence k osmóze a trhání gelcoatu a stísněnost kokpitu jsou reálná omezení. Pro jachtaře s omezeným rozpočtem v chráněných vodách je ideálním volbou dobře udržovaný exemplář s hlubokým ponorem a dodatečně instalovaným vestavěným motorem.
Klady
- Vyrobeno přes 2 000 kusů; jednoduchý, plně vybavený a cenově dostupný vstup do vlastnictví lodi
- Dobrá obyvatelnost se samostatným WC a kuchyňkou na 25stopé lodi
- Verze s hlubokým ponorem nabízí lepší výkon a stabilitu než varianta s mělkým ponorem
Zápory
- Přívěsný motor nedostačuje pro hmotnost lodi a její aerodynamický odpor
- Praskání gelcoatu, puchýře na dně, průhyb paluby a vůle kormidelního hřídele jsou běžné
- Stísněný kokpit s nízkými límcovými lištami; úzká šířka je nepraktická pro převoz na přívěsu
