Resumen del diseño e intenciones
La misión principal del Day Sailer II era proporcionar una plataforma de navegación segura, permisiva y, al mismo tiempo, sensible para familias, escuelas de vela y regatistas de club. Mientras que el Day Sailer original presenta un plan de bañera abierto con bancadas de madera o metal, el Day Sailer II introdujo un contramolde de fibra de vidrio de doble casco. Esta modificación creó un plan de bañera autovacante situado por encima de la línea de flotación, que drena a través de los imbornales de la bañera directamente al exterior. Este diseño también incorporó una flotabilidad positiva de espuma sellada entre el casco y el contramolde, lo que hacía que el barco fuera casi insumergible y permitía a la tripulación adrizar fácilmente el velero tras una tumbada. (1)
En comparación con otros barcos del catálogo de O’Day —como el más pequeño Widgeon de 12 pies o el Javelin de 14 pies—, el Day Sailer II ofrece una navegación muy seca y una auténtica capacidad de estiba. Por el contrario, carece de la estabilidad de gran lastre de su hermano mayor, el Rhodes 19, o del espacio de camarote para pernoctar del Mariner 19. Frente a competidores de la época como el más pesado Flying Scot o el más ligero Chrysler Mutineer 15, el Day Sailer II encontró su punto de equilibrio ideal. Era lo suficientemente ligero como para ser remolcado fácilmente detrás de un sedán familiar estándar, pero lo bastante robusto como para soportar la marejadilla costera y las rachas de viento que superarían fácilmente a los botes más pequeños. El interior es fundamentalmente minimalista; la cabina ofrece un refugio seco para las velas y el equipo, pero funciona estrictamente como espacio de servicio en lugar de litera para pernoctar, aunque muchos propietarios utilizan los largos bancos de la bañera para dormir bajo una lona de botavara. (2)
Variaciones y configuraciones
Aunque la forma fundamental del casco no cambió durante todo su periodo de producción, el Day Sailer II representa un cambio significativo de configuración respecto al modelo original. Aparejado como sloop fraccionado, porta una vela mayor y un foque que suman aproximadamente 145 pies cuadrados, y puede llevar un spinnaker opcional de 96 pies cuadrados para regatas de empopada.
Las principales opciones de configuración giran en torno al calado y al sistema de izado del mástil. La orza pivotante de fibra de vidrio tiene un calado de solo 7 pulgadas con la orza completamente subida, lo que permite al barco deslizarse sobre playas de arena y navegar en aguas extremadamente poco profundas. Con la orza completamente bajada, el calado aumenta a 3 pies y 9 pulgadas, proporcionando la resistencia lateral necesaria para ceñir.
La evolución física más significativa durante la producción fue la transición a un mástil apoyado en cubierta que utilizaba un tintero abisagrado. Los primeros Day Sailers presentaban un mástil apoyado sobre la quilla, lo que requería un complicado izado vertical para arriarlo o izarlo. El Day Sailer II estandarizó el tintero abisagrado sobre la cúpula de popa, lo que permitía a una sola persona arriar o izar el aparejo en minutos. Además, el espejo de popa del Day Sailer II se rediseñó para ser más fino y reforzado, con el fin de alojar directamente pequeños motores fueraborda de hasta cinco caballos de potencia. Esto eliminó la necesidad de los pesados y complicados soportes de montaje fueraborda que exigía el casco original.
Rendimiento en navegación y maniobra
Las características de manejo físico del Day Sailer II se reflejan directamente en sus relaciones técnicas. Con un desplazamiento en seco de solo 575 libras, el velero es ligero y fácil de mover. Su relación desplazamiento/eslora de 68,93 lo sitúa firmemente en la categoría de ultraligeros de alto rendimiento. El casco tiene secciones de popa relativamente planas y una manga amplia de 6 pies y 3 pulgadas, lo que permite al barco pasar de ser un casco de desplazamiento a un planeo activo con brisas moderadas. (1)
La relación superficie vélica-desplazamiento de 33,29 confirma un aparejo increíblemente potente en relación con su peso total. Con vientos flojos de menos de cinco nudos, el Day Sailer II navega eficientemente sin vela mientras que barcos más pesados se quedan becados. Con una brisa de diez a doce nudos, el velero se vuelve vivo y sensible, requiriendo que la tripulación utilice activamente su peso corporal para mantener el barco plano. Una vez que el viento supera los quince nudos, el barco acelera rápidamente y planea fácilmente a un largo, aunque exige un trimado activo de la escota mayor para evitar que parta de orzada.
Con un coeficiente de vuelco de 3,01 y un coeficiente de confort de 4,87, esto es inequívocamente una deriva, no un velero de quilla lastrada. Escorará rápidamente en respuesta a las rachas, pero su generosa manga proporciona una curva de estabilidad secundaria muy tranquilizadora. Es notablemente marinero para su tamaño; los propietarios veteranos suelen participar con el barco en agotadores eventos de regatas de altura como el Texas 200, navegando por sistemas de bahías poco profundas y marejadillas fuertes que pondrían a prueba a cruceros más grandes.
Resumen del mercado y aspectos económicos
En el mercado de ocasión, el Day Sailer II sigue siendo muy accesible y mantiene su valor excepcionalmente bien. Debido a que O’Day produjo más de 4.000 unidades, encontrar un barco asequible rara vez es un desafío, y el modelo cuenta con un público fiel que mantiene los repuestos fácilmente disponibles. Muchos componentes, incluidos palos, timones y juntas, siguen estando respaldados por proveedores especializados como D&R Marine, que adquirió gran parte del utillaje e inventarios originales de O’Day. (1)
La economía del refit en el Day Sailer II es muy favorable. Debido a su pequeña escala, una restauración completa del casco, un juego de velas nuevas y la renovación del remolque pueden realizarse por una fracción del coste de mantener un velero de quilla más grande. Los compradores deben prestar mucha atención a si se incluye un remolque en la compra, ya que un remolque apto para carretera con cojinetes en buen estado y luces LED es fundamental para maximizar la utilidad de este diseño tan fácil de transportar.
Problemas conocidos y diagnóstico
El punto débil de ingeniería más crítico del Day Sailer II es la filtración de agua en el espacio estanco de la sentina del doble casco. Debido a que el plan de la bañera y el contramolde del casco están unidos por pegamento, cualquier agua de lluvia o salpicadura que se filtre a través de herrajes de cubierta deteriorados, la junta de la regala, la fogonadura del mástil o los portillos de inspección se acumulará en la sentina. Este agua atrapada degrada la espuma flotante interna, que puede saturarse de agua, añadiendo un peso considerable y arruinando el rendimiento de navegación del barco. Este agua también puede pudrir bloques de madera estructurales, específicamente el puntal de compresión de la fogonadura situado bajo el piso de la cabina. Los compradores deben inspeccionar el techo de la cabina en busca de cualquier deformación o hundimiento, lo que indicaría que el puntal de compresión inferior ha fallado y debe reconstruirse utilizando contrachapado marino resistente a la podredumbre o fibra de vidrio maciza. (3)
Otro problema persistente es el sistema de cabos del pajarín (uphaul y downhaul). El cable pasa por un tubo interno desde el tronco de la orza hasta la bañera. Con el tiempo, estos cables de acero inoxidable pueden deshilacharse, atascarse o romperse dentro del tronco. Cuando el barco navega a altas velocidades o está muy cargado, el agua puede salir disparada a través de este tubo e inundar la cabina, drenando posteriormente hacia la bañera. Reparar esto requiere reemplazar el cable y asegurarse de que los grifos de goma en el extremo superior del tubo estén intactos.
La propia orza está construida con un núcleo de madera encapsulado en fibra de vidrio. Si la piel de fibra de vidrio se astilla o agrieta, el agua penetrará en el núcleo, haciendo que la madera se hinche. Una orza hinchada se atascará firmemente dentro del tronco de la orza. Para solucionarlo, es necesario retirar la orza, sanear la madera delaminada, reconstruir la pala con contrachapado marino fresco y epoxi, y lijearla antes de volver a instalarla.
Modernización y mejoras
La mayoría de los propietarios veteranos priorizan la integridad del casco seco al modernizar un Day Sailer II. La mejora más eficaz es instalar portillos de inspección de cubierta de plástico atornillables y estancos (normalmente de cuatro a seis pulgadas de diámetro) en el plan de la bañera o en el mamparo de la cabina. Estos portillos permiten a los propietarios introducir una aspiradora húmeda para extraer cualquier agua acumulada, inspeccionar la integridad de la fibra de vidrio y proporcionar acceso a los pernos internos de la orza.
Para optimizar la maniobra en solitario, muchos propietarios llevan las drizas de la mayor y del foque hacia popa desde el mástil a través de organizadores de cubierta hasta mordazas de leva Harken montadas sobre el mamparo de la cabina. Esto permite al timonel izar, arriar o rizar las velas sin salir de la seguridad de la bañera. La instalación de una contra de botavara moderna y un backstay ajustable refinan aún más la forma de la vela y el control con viento fuerte.
Por último, sustituir el pesado timón fijo original por un conjunto de timón elevable moderno es una mejora muy popular. Un timón elevable se eleva automáticamente al chocar contra un obstáculo submarino o varar en la playa, protegiendo el espejo de popa de daños catastróficos y simplificando significativamente la botadura y la recuperación del barco desde el remolque.
El veredicto
El Day Sailer II es un velero de día de bolsillo excepcional que equilibra a la perfección el rendimiento, la seguridad y la comodidad de ser remolcable. Su construcción de doble casco, su bañera autovaciante y su mástil abatible lo convierten en un barco mucho más permisivo y fácil de gobernar que la versión original, al tiempo que sigue ofreciendo el emocionante rendimiento de planeo diseñado por Uffa Fox. Para los navegantes que buscan un barco económico, fácil de almacenar y muy sensible que se sienta igual de cómodo en un lago montañoso tranquilo o navegando por una bahía costera, el Day Sailer II sigue siendo una de las mejores opciones del mercado.
Ventajas
- La bañera autovaciante y la flotación de espuma positiva ofrecen una excelente seguridad para el autorescate.
- El tintero de mástil abatible permite un aparejado rápido y en solitario en la rampa del barco.
- El calado ultra-poco profundo con la orza arriba permite varar y botar el barco sin esfuerzo.
- Planos de casco de alto rendimiento y fáciles de mover con brisas moderadas.
- Amplio inventario de ocasión y un soporte excepcional y continuo de repuestos a través de proveedores especializados.
Desventajas
- El doble casco es propenso a atrapar agua en la sentina, lo que puede empapar la espuma de flotación.
- La compresión hacia abajo del mástil puede pudrir el soporte de madera bajo el plan.
- La orza es susceptible a las filtraciones de agua y a la expansión, lo que puede atascarla en su tronco.
- El tubo de izado de la orza puede proyectar agua hacia la cabina y la bañera a altas velocidades.
- La cabina es muy minimalista y carece del espacio necesario para pernoctar cómodamente.
