Guía del comprador del CS 27
Buscar en el mercado de ocasión un CS 27 significa considerar uno de los aproximadamente 480 cruceros-regata diseñados por Raymond Wall y construidos en Canadá entre 1975 y 1983. Estos sloops de aparejo a tope de palo de 27 pies fueron concebidos como cruceros familiares con potencial de regata IOR, y desde entonces se han ganado la reputación de ser pequeños veleros estructuralmente robustos. La quilla de aleta profunda de hierro y la más rara quilla de plomo de poco calado son las dos configuraciones de fondo que encontrará, con unas 90 unidades de esta última flotando.
Distribuciones en el mercado de ocasión
El interior del CS 27 es constante en toda la flota: cocina y mesa de cartas a popa, sin litera de popa debido a la popa estrecha y a la bañera profunda. La cocina y el fregadero están a estribor junto a una nevera de hielo mal aislada que hace las veces de base para la mesa de cartas a babor, mientras que un comedor en forma de U poco profundo se convierte en una pequeña litera doble y un sofá-litera recto se extiende 6 pies y 6 pulgadas hacia el armario ropero. La altura libre interior anunciada es de seis pies, pero no alcanza para algunas personas cercanas a esa estatura. Un depósito de aguas negras de 32 galones tiene el doble de capacidad que el depósito de agua dulce, y el barco lleva una caja frigorífica de 5,8 pies cúbicos. La versión de quilla de plomo de poco calado atrae a los navegantes de aguas poco profundas; la quilla de hierro estándar es lo más habitual.
Equipamiento y mejoras habituales
La mayoría de los barcos salieron de fábrica con un motor diésel Yanmar YSE, que más tarde se cambió por un Yanmar 1GM más suave de potencia similar; por lo tanto, confirme cuál se encuentra en la caja del motor. El cambio de mástil de Proctor a Isomat en 1980 es la mejora de aparejo que debe buscar, y el aumento de la superficie del timón en 1977 (reparable a posteriori) mejora el equilibrio del timón. Más allá de estos, los propietarios han desplazado la posición de la fogonadura del mástil y han prolongado las curvas del backstay para reducir la ardentía. No aparece ningún generador ni potabilizadora en el registro; el equipamiento relevante para el comprador se concentra en torno al cambio de propulsión diésel, la sección del mástil y la modificación del timón, más que en comodidades.
Qué inspeccionar
La conocida tendencia del CS 27 a sufrir ósmosis es el punto principal de la inspección: muchos barcos han tenido que retirar el gelcoat y aplicar una capa de barrera epoxi, y se estima que cerca de la mitad ha presentado el problema de la "boat pox". Inspeccione los costados del casco y por debajo de la línea de flotación en busca de reparaciones anteriores o manchas osmóticas activas. Verifique la configuración del ancla, ya que no hay una puntera de proa; la mayoría de los barcos utilizan un pescante cerca de las cornamusas de proa hasta el pico de proa, que debe revisarse para comprobar si presenta desgaste por el paso de cables y humedad bajo cubierta. La cubierta y la carroza con núcleo de balsa no son propensas a problemas crónicos, pero confirme la modificación del timón de 1977 y el mástil Isomat de 1980 donde se afirme. (1)
Disponibilidad y recomendaciones para el comprador
El CS 27 es un diseño de construcción canadiense que se encuentra en el mercado de ocasión sin una concentración geográfica asumida. Para la lista de comprobación de un barco de segunda mano: confirme el tipo de quilla (quilla corrida de hierro profunda frente a quilla de poco calado de plomo), verifique el modelo del motor (YSE o 1GM), inspeccione si hay antecedentes de ósmosis y trabajos de imprimación, revise el paso del cable del ancla por el tambucho y confirme las mejoras en el timón y el mástil. Un ejemplar en buen estado recompensa al comprador con un pequeño crucero-regata rígido y bueno ciñendo, cuya construcción ha demostrado ser duradera.