Resumen del diseño e intenciones
El Comet 33 S fue diseñado específicamente para navegantes que priorizan el rendimiento con vientos ligeros y la sensibilidad al timón sin sacrificar la elegancia de un velero de crucero acabado. Mientras que los modelos contemporáneos de producción en serie de Bavaria, Jeanneau o Beneteau de mediados de la década de 2000 se inclinaban fuertemente hacia interiores voluminosos y una maniobra simplificada, el Comet 33 S favorecía una calidad de construcción a nivel de diseño personalizado y una dinámica de navegación refinada. Comar combinó la construcción moderna de fibra de vidrio con la artesanía tradicional de semipersonalización, obteniendo una estructura que es a la vez ligera y rígida. (1)
El interior del Comet 33 S es un testimonio de la ebanistería clásica italiana, utilizando cálida madera de cerezo americana y contrastando con un plan de laminado de rayas claras. A pesar del pedigrí de regata del barco, la cabina es sorprendentemente acogedora y aireada. La distribución presenta una configuración clásica de dos camarotes con un camarote de proa en V y un camarote doble cerrado a popa. El salón alberga una mesa plegable central flanqueada por cómodos sofás, ofreciendo plazas para dormir para hasta seis personas en total. En el lado de babor, la cocina en L está equipada con una cocina de gas de dos quemadores y horno Techimpex, un frigorífico Isotherm de carga superior y un fregadero doble de acero inoxidable. Justo enfrente se sitúa una mesa de cartas orientada hacia proa que funciona como centro de navegación, una característica cada vez más omitida en los barcos modernos de este tamaño. Un espacioso compartimento de aseo está situado a popa, en el lado de estribor, equipado con WC marino, lavabo y ducha.
Variaciones y configuraciones
Para entender el Comet 33 S, es necesario contrastarlo con la versión de crucero estándar del Comet 33. El modelo estándar se construyó con un programa de laminado más pesado, lo que produce un desplazamiento de aproximadamente 9.039 libras (4.100 kg), combinado con un plan de vela más conservador. El Comet 33 S (Sport) es una versión simplificada y ligera que pesa solo 7.275 libras (3.300 kg).
El plano de vela del modelo S se apoya en un aparejo sloop fraccionado alto con crucetas hacia popa. Aunque algunos cascos de crucero salieron de fábrica con palos estándar de aleación y velas de Dacron, las versiones optimizadas para el rendimiento contaban con jarcia de labor de Dyneema de alto rendimiento, un ajustador de backstay hidráulico o mecánico rígido, y un bauprés opcional de fibra de carbono para portar spinnakers asimétricos o velas Code Zero.
El perfil sumergido del 33 S presenta un timón de pala de alto alargamiento y una quilla de bulbo profunda. Las configuraciones de calado suelen situarse entre los 1,90 y 1,95 metros. La estructura de la quilla utiliza una aleta de acero de alta resistencia o de hierro fundido que termina en un pesado bulbo de plomo-antimonio, manteniendo el centro de gravedad lo más bajo físicamente posible.
Rendimiento en navegación y maniobra
En el agua, las prestaciones del Comet 33 S se traducen directamente en una experiencia de gobierno excepcionalmente sensible y ágil. Con una espectacular relación superficie vélica-desplazamiento (SA/D) de 32,1, el velero es un arma absoluta con brisas ligeras a moderadas. Es capaz de generar su propio viento aparente y se despegará fácilmente de cruceros más pesados con menos de cinco nudos de viento real. Sin embargo, esta alta relación potencia-peso requiere una tripulación activa; el barco debe ir muy alegre desde el principio y el carro de la escota mayor requiere un ajuste constante para evitar una escora excesiva cuando el viento refresca.
La relación desplazamiento/eslora (D/L) de 92,21 sitúa al Comet 33 S de lleno en la categoría de desplazamiento ultraligero. Este casco rápido y fácil de mover acelera con la menor racha y muestra una verdadera disposición para planear con viento portante bajo spinnakers asimétricos. Para controlar este enérgico casco, Lupoli diseñó una enorme relación lastre-desplazamiento del 40,91 %. Debido a que casi el 41 % del peso del barco se concentra en el bulbo de plomo situado en la parte baja, el 33 S es notablemente rígido, soporta su potente aparejo y mantiene el trapo mucho más tiempo que un velero de regata ligero típico.
La contrapartida de este rendimiento atlético se refleja en el coeficiente de confort del barco, de 14,0. Con mar picada, el movimiento es rápido y muy activo. No es un barco que va a gobernarse solo a través de mares duros mientras la tripulación duerme; exige concentración y un gobierno activo. Además, el coeficiente de vuelco de 2,27 indica una manga amplia en relación con su bajo desplazamiento. Dado que esto supera el límite tradicional para navegación de altura de 2,0, el Comet 33 S está optimizado como un velero de regatas-crucero costero y de altura, más que como un barco para travesías oceánicas con mal tiempo. Destaca en regatas de recorrido cerrado, cruces de canales y travesías costeras rápidas.
Problemas conocidos y diagnóstico
Debido al carácter de doble propósito del Comet 33 S, los compradores potenciales deben centrar sus inspecciones en las zonas de tensión estructural típicas de los veleros de regata ligeros.
- Unión quilla-casco: La alta relación lastre-desplazamiento significa que un pesado bulbo de plomo está suspendido de una estructura de casco ligera de fibra de vidrio. Si el velero ha sufrido una varada durante una regata, el borde de salida del encaste casco-quilla puede ejercer una inmensa presión hacia arriba sobre el laminado del casco. Los compradores deben inspeccionar los pernos de la quilla, las cuadernas de refuerzo circundantes y la varenga transversal en busca de fisuras capilares, líneas de deformación estructural ("sonrisa") o signos de flexión del laminado.
- Membrana del Saildrive: La mayoría de las unidades están equipadas con un motor Lombardini de 20 CV (el LDW 702M) acoplado a un Saildrive. La junta de goma del Saildrive debe reemplazarse cada 7 a 10 años. Se trata de un trabajo que requiere mucha mano de obra, ya que exige despernolar el motor y deslizarlo hacia proa, lo que lo convierte en un elemento crítico de la lista de comprobación para cascos de esta antigüedad.
- Cojinetes del timón: El timón de pala profundo y de alta relación de aspecto es muy eficaz, pero somete al sistema de gobierno a un brazo de palanca enorme. Con el tiempo, los cojinetes de la mecha del timón pueden desgastarse, lo que provoca una holgura perceptible o una vibración característica al mantener el timón a velocidad.
- Acabados de cubierta y cadenotes: Debido a que estos barcos se llevan al límite, las zonas de alta carga alrededor de las guías de génova, los organizadores de cubierta y los cadenotes son propensas a sufrir pequeñas flexiones. Las grietas por tensión en el gelcoat alrededor de estos herrajes deben revisarse a fondo para asegurarse de que no haya penetrado humedad en el núcleo de balsa o espuma de la cubierta.
Modernización y mejoras
Muchos propietarios actuales están invirtiendo en proyectos de modernización estratégicos para liberar todo el potencial del casco y mejorar la comodidad de crucero.
- Plan de vela y jarcia: Reemplazar la vieja jarcia firme de cable por una jarcia de varilla moderna o obenques sintéticos de alto módulo es una mejora de rendimiento habitual. Los propietarios suelen actualizar sus pañoles de velas con laminados de crucero modernos o velas compuestas, y añaden botalones de fibra de carbono adaptados para portar velas Code Zero enrollables de arriba abajo.
- Sistema eléctrico: Para apoyar la filosofía de ligereza del 33 S, los propietarios experimentados están reemplazando los pesados bancos tradicionales de baterías de plomo-ácido por sistemas de LiFePO4 (fosfato de hierro y litio). Esto proporciona el doble de capacidad útil a una fracción del peso, normalmente combinado con cargadores Victron de alta eficiencia, monitores inteligentes de baterías y paneles solares ligeros y flexibles montados sobre la carroza.
- Renovación de la transmisión: Aunque el motor Lombardini estándar es fiable si se mantiene, la disponibilidad de piezas puede ser escasa fuera del sur de Europa. Algunos propietarios han remotorizado con diésel modernos y ligeros Yanmar o Volvo Penta, mientras que otros exploran conversiones eléctricas, que son muy viables dada la naturaleza de poco arrastre y fácil de mover del casco.
El veredicto
El Comar Comet 33 S es una raza rara: un auténtico crucero-regata italiano de acabados magníficos que ofrece un rendimiento similar al de un coche deportivo en el agua, manteniendo al mismo tiempo un interior muy habitable con acabados de madera. Es un velero ideal para el navegante que quiere competir en regatas de fin de semana, navegar cómodamente con una familia pequeña y disfrutar de un timón muy sensible que recompensa el trimado correcto. Aunque requiere una gestión activa con mal tiempo y un mantenimiento estructural diligente, destaca como uno de los diseños de 33 pies más elegantes y gratificantes de su época. (1)
Ventajas
- Excepcional rendimiento y aceleración con poco viento
- La alta relación de lastre hace que el barco sea tranquilamente rígido con todo el trapo
- Hermoso acabado interior en madera de cerezo americano de alta calidad
- La inteligente eslora de casco de 9,99 metros evita costosas tasas de registro en Italia
- Sensación de la rueda de gobierno comunicativa y sensible
Desventajas
- Movimiento enérgico y picado con mar de fondo debido al desplazamiento ligero
- Requiere un trimado activo de las velas y tomar rizos pronto cuando el viento refresca
- Los repuestos del motor Lombardini pueden ser difíciles de encontrar en algunas regiones
- La unión casco-quilla y los cojinetes del timón requieren una inspección meticulosa para detectar desgaste por regatas
