Diseño y construcción
Leather diseñó el Oyster en la década de 1960 como la culminación de su experiencia con los barcos de día tradicionales, y más tarde Neil Thompson Boats lo materializó en una construcción de PRFV tradicional de alta calidad que simula un casco de madera de tope. El velero está construido con una cubierta de proa abatida y con curvatura, y presenta un francobordo generoso con una roda profunda, lo que le otorga un perfil tradicional al tiempo que mantiene la estructura moderna y de bajo mantenimiento. En el interior, la distribución interna moldeada por separado es despejada y espaciosa, con tablas del plan de alerce y una amplia tapa de teca sobre el cajón de la orza. Dos grandes cofres se sitúan bajo la cubierta de proa, cada uno con compartimentos moldeados por separado y tapas estancas, y los compartimentos sellados bajo los bancos laterales con curvatura garantizan que el barco mantenga una flotabilidad positiva incluso si se ve inundado. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de pico de la Oyster utiliza una pica de pico alto para que los palos se mantengan cortos y faciliten el transporte en remolque y el almacenamiento; el astillero describe su aparejo sencillo y eficiente como un sistema que ofrece un rendimiento excelente con vientos flojos o fuertes. Tanto la vela mayor como el foque cuentan con puntos de rizos fijos —dos posiciones en la mayor y una en el foque—, y el peso ligero y la pica flexible tienden a ceder alrededor del punto de fijación de la driza cuando el viento refresca, aplanchando automáticamente la vela. Los palos de abeto y las velas color tostado completan el aspecto tradicional. Con un desplazamiento de 1320 libras y 400 libras de lastre, una manga de poco más de 6 pies y una orza que cala 0,83 pies arriba o 3,83 pies abajo, este velero de 17 pies es inmensamente marinero para su eslora. (2)
Accommodations
El interior moldeado permite que entre cuatro y seis adultos, además de niños y perros, se sienten cómodamente, y se pueden instalar listones de teca sobre los asientos para darle un acabado final. El gran cofre de proa incluye zapatas para estibar el motor fueraborda cuando no se utiliza, y una pequeña abertura en el espejo de popa permite instalar un motor con facilidad; se recomienda un Honda de 2,3 CV o un Yamaha de 2,5 CV con eje largo. El barco también se puede remar, lo que amplía su utilidad alrededor de un amarre o un arroyo tranquilo.
Problemas conocidos
Los hechos de construcción conocidos —cubiertas de los trancanizos estancas, compartimentos de flotabilidad sellados y un casco con flotabilidad positiva— describen un diseño construido para tolerar pequeñas inundaciones en lugar de uno propenso a ellas. Los futuros propietarios deben verificar de todos modos que las tapas estancas originales y los bancos sellados sigan intactos en cada casco, ya que son estas las características que preservan la resistencia del barco a las inundaciones.
Refits y propiedad
Los trabajos de mantenimiento son sencillos: los listones de teca sobre los asientos y la opción de un pequeño motor fueraborda de eje largo son las principales mejoras especificadas. El casco de PRFV con imitación de madera y los materiales modernos mantienen el mantenimiento ligero, y los palos de pico cortos hacen que la maniobra del mástil y el transporte en remolque sean una tarea para una sola persona.
El veredicto
El Norfolk Oyster es un velero de día compacto y de estilo tradicional que traduce la experiencia de John Leather en los barcos de día de la década de 1960 en un conjunto de PRFV de bajo mantenimiento. Es flotante, marinero para su eslora y fácil de estibar o de remolcar, con un inteligente aparejo de pico que se autoajusta a las rachas.
Pros
- Flotabilidad positiva gracias a los compartimentos estancos y las tapas de los cofres estancos
- Perfiles de pico cortos para facilitar el transporte en remolque y el almacenamiento
- Gaffa flexible que se auto-plana en las rachas
- Distribución moldeada espaciosa para cuatro a seis adultos
Cons
- Limitado por diseño a motores fueraborda muy pequeños
- Alojamiento mínimo más allá de asientos abiertos
