Diseño y construcción
El casco de Gaubert es un monocasco de fibra de vidrio maciza con quilla de aleta, construido en Francia y calificado como insubmisible por el astillero. El Challenger Bravo (sin suela) mide 7,90 metros de eslora total y 2,95 metros de manga según el fabricante, mientras que una revisión técnica posterior enumera una eslora de casco de 7,70 metros y una manga de 2,90 metros; ambos describen el mismo programa de veleros de crucero. Tiene un desplazamiento de aproximadamente 1.820 a 1.900 kg y un lastre de plomo de 1.543 libras, lo que le otorga una relación lastre-desplazamiento cercana al 38 % —más alta que el 42 % de diseños similares pero aún asociada a una capacidad para resistir la escora por debajo de la media. Con una relación eslora-manga de 2,76 y una superficie mojada cercana a los 24 metros cuadrados, se presenta como un crucero costero espacioso y de calado moderado más que como un estilizado velero de regatas. (1)
Aparejo y maniobra
El Bravo es un sloop a tope de palo con una superficie vélica declarada de 36,50 metros cuadrados. Su relación superficie vélica-desplazamiento se sitúa en 22,94, una cifra moderada acorde con un programa de crucero más que con un casco ligero de planeo. El coeficiente de vuelco se sitúa en 2,28, un número que le impediría ser aceptado en regatas oceánicas, y la tasa de inmersión es de unos 155 kg por centímetro (870 libras por pulgada), por lo que se asienta de forma predecible bajo carga. La especificación estándar de las escotas exige cabo de 10 mm de diámetro en todo el aparejo: una escota de foque y del génova de 8,0 metros, una escota mayor de 20,0 metros y una escota de spinnaker de 17,6 metros. La quilla de aleta cala aproximadamente entre 1,85 y 1,95 metros dependiendo de la carga, lo que le otorga un límite real de poco calado a pesar de la modesta eslora del casco. (1)
Accommodations
En el interior, el Bravo está equipado con seis literas, una cifra que respalda la homologación de cinco personas del fabricante, al tiempo que deja una litera de mar de repuesto para un niño o tripulante. Las comparaciones de época sitúan su volumen interior por encima del 82 % de veleros similares, lo que coincide con la generosa forma de casco de 2,90 metros de manga. Es un diseño de crucero habitable en primer lugar, con el volumen dirigido a fines de semana y travesías costeras cortas más que a la autosuficiencia en alta mar.
Problemas conocidos
Las principales advertencias son inherentes a sus cifras: la relación lastre-desplazamiento se sitúa justo por debajo de la media para la resistencia al escora, por lo que escorará antes que un contemporáneo con lastre más pesado, y el coeficiente de vuelco de 2,28 confirma que no fue concebido para regatas oceánicas. Un comprador debe interpretar estos datos como límites de diseño, no como defectos; el casco en sí está clasificado como insubordinable y su construcción es de fibra de vidrio maciza y sencilla.
Refits y propiedad
El Bravo puede estar equipado con un motor intraborda, aunque no se especifica el modelo ni la potencia exacta. Dado que la producción finalizó en 1984, cualquier unidad superviviente es candidata a presentar sistemas envejecidos: el motor, el cableado y la jarcia firme deben evaluarse por su estado real más que por las especificaciones originales. El sencillo casco de fibra de vidrio y la quilla de aleta hacen que la inspección estructural sea sencilla, y la certificación de insumergibilidad reduce la preocupación por pequeñas permeabilidades si se reparan adecuadamente.
El veredicto
El Challenger Bravo es un crucero francés compacto y de gran manga que supera sus medidas de eslora en cuanto a espacio interior y cuenta con una calificación real de insubordinable. Es un crucero costero sensato para navegación de segunda categoría, no un velero de regatas ni un barco para travesías oceánicas. El diseño de Gaubert es honesto sobre sus límites, y la construcción en fibra de vidrio maciza mantiene los costes de propiedad razonables.
Pros
- Casco ancho con un volumen interior que supera al de la mayoría de los diseños similares
- Construcción considerada insubordinable por el astillero en fibra de vidrio maciza
- Inmersión predecible y plano de vela moderado para un crucero relajado
Cons
- Resistencia a la escora por debajo de la media debido a una relación lastre-desplazamiento del 38 %
- El coeficiente de vuelco de 2,28 excluye su uso en regatas oceánicas
- El calado de la quilla de aleta cercano a los 1,95 metros limita el uso en fondeaderos muy poco profundos
