设计与建造
Gaubert 的船体是采用实心玻璃钢建造的单体船，配有鳍龙骨，由法国制造，且制造商评定其为不沉船。根据制造商的数据，Challenger Bravo（未配裙边）的船体总长 (LOA) 为 7.90 米，型宽 (beam) 为 2.95 米；而后期的一篇技术评论则列出了 7.70 米的船体长度和 2.90 米的型宽；两者描述的是同一款巡航帆船系列。其排水量约为 1,820 至 1,900 公斤，铅压舱重量为 1,543 磅，压舱比接近 38%——虽然高于类似设计 42% 的水平，但抗横倾能力仍低于平均水平。其长宽比为 2.76，水下湿表面积接近 24 平方米，看起来更像是一艘宽敞、适中的沿海巡航帆船，而不是纤细的竞赛帆船。 (1)
帆装与操控
Bravo 是一款桅顶索具单桅纵帆船，标称帆面积为 36.50 平方米。其帆面积-排水量比 (SA/D) 列为 22.94，这一适中数值符合巡航定位，而非轻量化滑航船体。翻覆筛查比为 2.28，该数值使其无法通过海洋竞赛的准入，浸水率约为每厘米 155 公斤（每英寸 870 磅），因此在负载下能稳定沉降。标准控帆索配置要求全线使用直径为 10 毫米的绳索：包括 8.0 米的前帆和热那亚帆缭绳、20.0 米的主帆缭绳以及 17.6 米的球帆缭绳。鳍龙骨的吃水深度根据载荷不同大约在 1.85 至 1.95 米之间，尽管船体长度适中，但这赋予了它真正的浅水极限。 (1)
舱内住宿
在舱内，Bravo 配备了六个床位，这一数量支持了制造商的五人适航认证，同时留有一个备用的海上床位供儿童或船员使用。与同期的船只相比，其内部空间占比超过了 82% 的类似帆船，这与 2.90 米的宽大船体形状相匹配。她首先是一款适合居住的巡航设计，其空间主要用于周末度假和短途沿海航行，而不是为了远洋自给自足。
常见问题
主要注意事项源于其参数特性：压舱比略低于平均抗横倾能力，因此她会比同等吨位但压舱更重的现代船只更容易横倾；而 2.28 的翻覆筛查比也证实了它并非为海洋竞赛而设计。买家应将这些视为设计极限，而非缺陷——船体本身被评定为不沉，且采用简单直接的实心玻璃钢建造。
翻新与所有权
Bravo 可能配备了船内机，但未指定具体品牌或马力。由于生产于 1984 年结束，任何现存的船只都可能存在系统老化的问题：发动机、电路和静索应根据实际状况而非原始规格进行评估。简单的玻璃钢船体和鳍龙骨使结构检验变得简单直接，而且其不沉认证减轻了人们对轻微穿孔的担忧（前提是修复得当）。
总结
Challenger Bravo 是一款紧凑、型宽充足的法国巡航帆船，其内部空间超出了其长度的预期，并拥有真正的“不沉”评级。她是一款实用的沿海和二类海区巡航船，而不是赛船或远洋过境船。Gaubert 的设计坦诚地面对了其局限性，而坚固的玻璃钢建造让持有和维护成本保持在可控范围内。
优点
- 宽大船体，内部空间超过大多数同类设计
- 原厂设计的坚固玻璃钢不沉结构
- 可预测的吃水深度和适中的帆装配置，适合轻松巡航
缺点
- 38% 的压舱比导致抗横倾能力低于平均水平
- 2.28 的翻覆筛查比限制了其用于海洋竞赛
- 约 1.95 米的鳍龙骨吃水限制了在极浅锚地停泊
