Challenger Bravo Yelkenli İncelemesi, Özellikleri ve İlanlar

Tasarım ve İnşa

Gaubert'in gövdesi, Fransa'da inşa edilmiş ve üretici tarafından batmaz olarak derecelendirilmiş, standart salmalı (fin keel) masif fiberglas tek gövdelidir. Üreticiye göre Challenger Bravo (jupe hariç) tam boyu (LOA) 7,90 metre ve genişliği 2,95 metredir; daha sonraki bir teknik inceleme ise 7,70 metrelik bir gövde boyu ve 2,90 metrelik bir genişlik vermektedir; her iki değer de aynı gezi yelkenlisi programını tanımlar. Yaklaşık 1.820 ila 1.900 kg deplasmana ve 1.543 libre kurşun balasta sahip olan tekne, %38 civarında bir balast oranı sunar; bu oran benzer tasarımların %42'lik değerinden daha yüksek olmasına rağmen, yatışa karşı direnç yeteneğinin ortalamanın altında olduğu anlamına gelir. 2,76'lık boy-genişlik oranı ve yaklaşık 24 metrekarelik ıslak alanı ile ince bir yarış teknesinden ziyade geniş, orta su çekimli bir kıyı gezi teknesi olarak tasvir edilebilir. (1)

Arma ve Kullanım

Bravo, 36,50 metrekarelik beyan edilen yelken alanına sahip bir direk tepe armalı sloop yelkenlidir. Yelken alanı/deplasman oranı (SA/D) 22,94 olarak belirtilmiştir; bu değer, hafif bir planing gövdesinden ziyade gezi amaçlı bir tasarımla tutarlıdır. Alabora direnci (CSF) 2,28 ile okyanus yarışlarına kabul edilmemesini gerektirecek bir seviyededir ve batma oranı santimetre başına yaklaşık 155 kg (inç başına 870 lbs) olduğundan, yük altında öngörülebilir şekilde oturur. Standart iskota donanımı boyunca 10 mm çapında halat kullanılmasını öngörür: 8,0 metrelik flok ve cenova iskotası, 20,0 metrelik ana iskota ve 17,6 metrelik spinnaker iskotası. Standart salma, yüke bağlı olarak yaklaşık 1,85 ila 1,95 metre su çekimi sunarak, mütevazı gövde boyuna rağmen tekneye gerçek bir sığ su sınırı kazandırır. (1)

Konaklama

İç mekanda Bravo, altı kişilik yatak kapasitesiyle donatılmıştır; bu sayı üreticinin beş kişilik homologasyonunu desteklerken, bir çocuk veya mürettebat için bir yedek deniz ranzası bırakır. Dönemsel karşılaştırmalar, iç hacmin benzer yelkenlilerin yüzde 82'sinin üzerinde olduğunu göstermektedir ki bu durum, geniş 2,90 metrelik gövde formuyla da örtüşür. Öncelikle hafta sonu kaçamakları ve kısa kıyı seyirleri için tasarlanmış, açık denizde kendi kendine yetebilme amacından ziyade yaşanabilir bir gezi teknesidir.

Bilinen Sorunlar

Temel uyarılar, teknik verilerinde gizlidir: Balast oranı, yatış direnci açısından ortalamaların hemen altındadır; bu nedenle daha ağır balastlı çağdaş bir tekneye göre daha erken yatacaktır ve 2.28'lik alabora direnci (CSF) değeri, okyanus yarışları için tasarlanmadığını doğrular niteliktedir. Bir alıcı bunları kusur olarak değil, tasarım sınırları olarak değerlendirmelidir; gövde kendisi batmaz olarak derecelendirilmiştir ve yapı, son derece sağlam masif fiberglastan oluşmaktadır.

Refit ve Sahiplik

Bravo, her ne kadar belirli bir marka veya beygir gücü adı geçmese de içten takmalı bir motorla donatılabilir. Üretim 1984 yılında sona erdiğinden, hayatta kalan her örnek yaşlanmış sistemler açısından risk taşır: motor, elektrik tesisatı ve sabit arma, orijinal teknik verilerden ziyade durumlarına göre değerlendirilmelidir. Basit fiberglas gövde ve standart salma, yapısal sörveyi kolaylaştırır; batmazlık sertifikası ise düzgünce onarılması koşuluyla küçük gövde delikleri konusundaki endişeleri azaltır.

Karar

Challenger Bravo; iç hacmiyle boyundan büyük işler başaran, gerçek bir batmazlık derecesine sahip kompakt ve geniş bir Fransız gezi teknesidir. Bir yarış veya okyanus geçişi teknesi değil, mantıklı bir kıyı ve ikinci sınıf bir gezi teknesidir. Gaubert'in tasarımı sınırlarını dürüstçe kabul eder ve masif fiberglas yapısı tekne sahipliğini anlaşılır kılar.

Avantajları