Projekt i konstrukcja
Kadłub Gauberta to monokadłubowy jacht z litego laminatu poliestrowo-szklanego z finkilem, budowany we Francji i przez producenta klasyfikowany jako niezatapialny. Challenger Bravo (bez kopyta) ma długość całkowitą (LOA) wynoszącą 7,90 metra i szerokość 2,95 metra według danych producenta, podczas gdy późniejszy przegląd techniczny podaje długość kadłuba na poziomie 7,70 metra i szerokość 2,90 metra; oba opisy dotyczą tego samego programu turystycznych jachtów żaglowych. Wyporność wynosi około 1820 do 1900 kg, a balast ołowiany 1543 funtów, co daje stosunek balastu do wyporności bliski 38 procent – wyższy niż 42 procent w przypadku podobnych konstrukcji, ale wciąż wiążący się ze średnią zdolnością do opierania się przechyłom. Przy stosunku długości do szerokości (L/B) wynoszącym 2,76 i powierzchni zmoczonej bliskiej 24 metrów kwadratowych, jacht ten jawi się jako przestronny, przybrzeżny jacht turystyczny o umiarkowanym zanurzeniu, a nie smukły jacht regatowy. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Bravo to slup topowy o deklarowanej powierzchni żagli wynoszącej 36,50 metra kwadratowego. Stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynosi 22,94 – wartość umiarkowana, zgodna z założeniami turystycznymi, a nie z lekkim kadłubem ślizgowym. Wskaźnik wywrotności wynosi 2,28, co uniemożliwiłoby przyjęcie jachtu do regat oceanicznych, a współczynnik zanurzenia to około 155 kg na centymetr (870 funtów na cal), dzięki czemu jacht stabilnie osiada pod obciążeniem. Standardowy system szotów wymaga liny o średnicy 10 mm na całej linii: szot foka i genui o długości 8,0 metra, szot grota o długości 20,0 metra oraz szot spinakera o długości 17,6 metra. Finkil ma zanurzenie od około 1,85 do 1,95 metra w zależności od obciążenia, co zapewnia mu rzeczywisty limit żeglugi po płytkich wodach pomimo skromnej długości kadłuba. (1)
Warunki mieszkalne
Wewnątrz Bravo znajduje się sześć miejsc do spania, co odpowiada pięcioosobowej homologacji producenta, pozostawiając jedno dodatkowe miejsce wachtowe dla dziecka lub załogi. Porównania z tamtych lat plasują jej przestrzeń wnętrza powyżej 82 procent podobnych jachtów żaglowych, co pasuje do szerokiego kadłuba o szerokości 2,90 metra. Jest to przede wszystkim jacht wygodny do mieszkania na pokładzie, oferujący przestrzeń przeznaczoną głównie na weekendowe pobyty i krótkie rejsy przybrzeżne, a nie na samowystarczalność pełnomorską.
Znane problemy
Główne zastrzeżenia wynikają bezpośrednio z parametrów technicznych: stosunek balastu do wyporności plasuje się tuż poniżej średniej dla jachtów o wysokiej odporności na przechyły, przez co jacht będzie się przechylał wcześniej niż nowoczesny odpowiednik o cięższym balastowaniu. Wskaźnik wywrotności wynoszący 2,28 potwierdza, że jednostka nie była projektowana do regat oceanicznych. Kupujący powinien traktować te dane jako granice projektowe, a nie wady – sam kadłub jest klasyfikowany jako niezatapialny, a konstrukcja opiera się na prostym, litego laminatu poliestrowo-szklanego.
Remonty i eksploatacja
Bravo może być wyposażony w silnik stacjonarny, choć nie podano konkretnego producenta ani mocy. Ponieważ produkcja zakończyła się w 1984 roku, każdy zachowany egzemplarz może mieć zużyte systemy: stan silnika, instalacji elektrycznej i olinowania stałego należy oceniać na podstawie rzeczywistego stanu, a nie oryginalnych specyfikacji. Prosty kadłub z laminatu i finkil sprawiają, że inspekcja konstrukcyjna jest prosta, a certyfikat niezatapialności zmniejsza obawy o drobne nieszczelności, o ile zostały one odpowiednio naprawione.
Werdykt
Challenger Bravo to kompaktowy, szeroki francuski jacht turystyczny, który swoimi gabarytami oferuje więcej przestrzeni we wnętrzu niż można by się spodziewać, i posiada rzeczywistą wyporność niezatapialnego jachtu. To rozsądny jacht do żeglugi przybrzeżnej i turystycznej, a nie do regat czy oceanicznych przejść. Projekt Gauberta szczerze określa swoje granice, a konstrukcja z litego laminatu sprawia, że utrzymanie go jest przewidywalne.
Zalety
- Szeroki kadłub o pojemności wnętrza przewyższającej większość podobnych konstrukcji
- Oceniona przez producenta jako niezatapialna konstrukcja z litego laminatu
- Przewidywalne zanurzenie i umiarkowany plan żagli do spokojnej turystyki
Wady
- Poniżejprzeciętna odporność na przechyły przy stosunku balastu do wyporności wynoszącym 38%
- Wskaźnik wywrotności na poziomie 2,28 wyklucza użycie w regatach oceanicznych
- Zanurzenie finkilu bliskie 1,95 metra ogranicza możliwość postoju na bardzo płytkich kotwicowiskach
