Design e Construção
O casco de Gaubert é um monocasco de fibra de vidro maciça com quilha de aleta, construído em França e classificado como insubstituível pelo fabricante. O Challenger Bravo (sem a "jupe") mede 7,90 metros de comprimento total (LOA) e 2,95 metros de boca segundo o fabricante, enquanto uma análise técnica posterior lista um comprimento de casco de 7,70 metros e uma boca de 2,90 metros; ambas descrevem o mesmo programa de veleiros de cruzeiro. Apresenta cerca de 1820 a 1900 kg de deslocamento e um lastro de chumbo de 1543 lbs, resultando numa relação lastro-deslocamento próxima dos 38 por cento — mais elevada do que os 42 por cento de projetos semelhantes, mas ainda assim associada a uma capacidade de resistir ao adorno abaixo da média. Com uma relação comprimento-boca de 2,76 e uma superfície molhada próxima dos 24 metros quadrados, apresenta-se como um cruzeiro costeiro espaçoso e de calado moderado, em vez de um veleiro de regata esguio. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Bravo é um sloop com aparelho à testa do mastro e uma área vélica declarada de 36,50 metros quadrados. A sua relação área vélica-deslocamento situa-se nos 22,94, um valor moderado consistente com um programa de cruzeiro e não com um casco leve planeador. O coeficiente de capotagem situa-se em 2,28, um número que a impediria de ser aceite em regatas oceânicas, e a taxa de imersão é de cerca de 155 kg por centímetro (870 lbs por polegada), pelo que assenta de forma previsível sob carga. As especificações padrão das escotas exigem cabos de 10 mm de diâmetro em todo o barco: uma escota da buja e da genoa para 8,0 metros, uma escota da grande para 20,0 metros e uma escota de spinnaker para 17,6 metros. A quilha de aleta tem um calado de aproximadamente 1,85 a 1,95 metros dependendo da carga, proporcionando-lhe um verdadeiro limite de águas pouco profundas apesar do comprimento de casco modesto. (1)
Acomodações
No interior, o Bravo está equipado com seis beliches, uma contagem que suporta a homologação de cinco pessoas do fabricante, deixando um beliche de mar sobressalente para uma criança ou tripulante. Comparativos da época colocam o seu volume interior acima dos 82 % dos veleiros semelhantes, o que se alinha com a forma de casco generosa de 2,90 metros de boca. É, antes de mais, um design de cruzeiro habitável, com o volume direcionado para fins de semana e passagens costeiras curtas, em vez de autossuficiência em alto-mar.
Problemas Conhecidos
Os principais cuidados são inerentes aos seus números: a relação lastro-deslocamento situa-se ligeiramente abaixo da média para resistência ao adorno, pelo que adornará mais cedo do que um contemporâneo com lastro mais pesado, e o coeficiente de capotagem de 2,28 confirma que não foi concebido para regatas oceânicas. Um comprador deve interpretar estes dados como limites de design, e não como falhas — o casco em si tem classificação de insubstituível e a construção é uma fibra de vidro maciça simples.
Remodelações e Propriedade
O Bravo pode estar equipado com um motor interior, embora não seja referida nenhuma marca ou potência específica. Como a produção terminou em 1984, qualquer exemplar sobrevivente é candidato a sistemas envelhecidos: o motor, a cablagem e o aparelho fixo devem ser avaliados pelo seu estado de conservação e não pelas especificações originais. O casco simples em fibra de vidro e a quilha de aleta tornam a vistoria estrutural direta, e a certificação de insubstituibilidade reduz as preocupações com pequenas infiltrações, desde que estas sejam devidamente reparadas.
O Veredicto
O Challenger Bravo é um cruzeiro francês compacto e de grande boca que supera as expectativas para o seu comprimento em termos de espaço interior e possui uma classificação real de insubstituível. É um cruzeiro costeiro sensato para segunda categoria, não um velejador de regata ou de travessias oceânicas. O design de Gaubert é honesto quanto aos seus limites, e a construção em fibra de vidro maciça mantém os custos de propriedade acessíveis.
Prós
- Casco largo com volume interior que excede a maioria dos projetos semelhantes
- Construção considerada insubstituível pelo fabricante em fibra de vidro maciça
- Imersão previsível e plano vélico moderado para um cruzeiro descontraído
Contras
- Resistência ao adorno abaixo da média para uma relação de lastro de 38 %
- O coeficiente de capotagem de 2,28 exclui a utilização em regatas oceânicas
- O calado da quilha de aleta próximo dos 1,95 metros limita os fundeadouros muito pouco profundos
