Design a konstrukce
Trup od Gauberta je pevný laminátový jednotrup s ploutvovým kýlem, postavený ve Francii a výrobcem označený jako nepotopitelný. Challenger Bravo (bez zvětšeného zádi) má podle výrobce celkovou délku 7,90 metru a šířku 2,95 metru, zatímco pozdější technický přehled uvádí délku trupu 7,70 metru a šířku 2,90 metru; oba popisy se vztahují ke stejnému programu cestovních plachetnic. Hmotnost prázdné lodi je přibližně 1 820 až 1 900 kg a olověná zátěž činí 1 543 liber, což dává poměr zátěže k výtlaku blížící se 38 procentům — což je vyšší hodnota než u 42procentních podobných konstrukcí, ale stále souvisí se sníženou schopností odolávat náklonu. S poměrem délky k šířce 2,76 a smáčenou plochou trupu kolem 24 metrů čtverečních působí spíše jako prostorná pobřežní plachetnice se středním ponorem než jako štíhlý závodní speciál. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Bravo je sloop s vrcholovou takeláží s deklarovanou plochou plachet 36,50 metru čtverečního. Poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) je uveden na hodnotě 22,94, což je umírněné číslo odpovídající spíše cestovnímu konceptu než lehkému trupu pro skluz. Koeficient převrácení (capsize screening ratio) je 2,28, což je hodnota, která by jí znemožnila účast na oceánských závodech, a koeficient potopení je přibližně 155 kg na centimetr (870 liber na palec), takže se pod zatížením chová předvídatelně. Standardní specifikace otěží počítá s lankem o průměru 10 mm pro celou takeláž: otěže kosatky a genovy o délce 8,0 metru, hlavní otěže o délce 20,0 metru a spinakrová otěže o délce 17,6 metru. Ploutvový kýl má ponor přibližně 1,85 až 1,95 metru v závislosti na zatížení, což lodi i přes skromnou délku trupu dává reálnou hranici pro plavbu v mělkých vodách. (1)
Ubytování
V interiéru je Bravo vybavena šesti lůžky, což odpovídá pětičlenné homologaci výrobce a zároveň ponechává jedno volné záchranné lůžko pro dítě nebo člena posádky. Srovnání s tehdejšími loděmi ukazuje, že její vnitřní objem přesahuje 82 % podobných plachetnic, což odpovídá širokému trupu o šířce 2,90 metru. Je to v první řadě obyvatelný cruiser, jehož prostornost je určena spíše víkendovým plavbám a krátkým pobřežním přeplavbám než pro soběstačnost na otevřeném moři.
Známé problémy
Hlavní obavy jsou dány jejími technickými parametry: poměr zátěže k výtlaku je pro odolnost proti náklonu těsně pod průměrem, takže loď se nakloní dříve než moderní konkurent s těžší zátěží, a koeficient převrácení o hodnotě 2,28 potvrzuje, že nebyla navržena pro oceánské závodění. Kupující by měl tyto parametry vnímat jako konstrukční limity, nikoli jako chyby — samotný trup má nespotřebitelnou konstrukci a jeho stavba je jednoduchá, z pevného laminátu.
Refit a vlastnictví
Bravo může být vybavena vestavěným motorem, ačkoli není uvedena žádná konkrétní značka ani výkon. Vzhledem k tomu, že výroba skončila v roce 1984, je každý dochovaný exemplář rizikovým kandidátem na opotřebované systémy: motor, elektroinstalaci a pevné lanoví je třeba posuzovat podle jejich skutečného stavu, nikoli podle původních specifikací. Jednoduchý laminátový trup a ploutvový kýl usnadňují technickou prohlídku, a certifikace olověné lodi snižuje obavy z drobných průniků, pokud jsou řádně opraveny.
Verdikt
Challenger Bravo je kompaktní, široká francouzská plachetnice, která svým vnitřním prostorem překonává očekávání pro svou délku a disponuje skutečnou nepotopitelností. Je to rozumná plachetnice pro pobřežní plavbu a druhou kategorii lodí, nikoli závodník nebo loď pro oceánské plavby. Gaubertův návrh si uvědomuje své limity a konstrukce z masivního laminátu udržuje náklady na vlastnictví pochopitelné.
Klady
- Široký trup s vnitřním objemem převyšujícím většinu podobných konstrukcí
- Konstrukce s pevnou laminátovou konstrukcí, která je dle výrobce nepotopitelná
- Předvídatelné ponoření a středně velká plocha plachet pro pohodový jachting
Zápory
- Podprůměrný odpor proti náklonu při poměru zátěže k výtlaku 38 %
- Koeficient převrácení 2,28 vylučuje využití pro oceánské závody
- Ponor ploutvového kýlu blížící se hodnotě 1,95 metru omezuje kotvení ve velmi mělkých vodách
