Allures 45.9: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Las distribuciones de tres camarotes del armador son las más comunes en el mercado de ocasión, pero están disponibles tanto las versiones armador como las familiares, y los ejemplares procedentes de chárter son habituales. El astillero ofreció tres planes de alojamiento construidos en torno a dos o tres camarotes y uno o dos aseos, con un lujoso camarote de proa en todas las versiones. Una característica distintiva es la sala técnica de popa —accesible desde la bañera y desde abajo— donde se ubica el generador y donde se puede instalar una lavadora; algunos barcos sustituyeron ese espacio por literas superpuestas. La cocina estándar se encuentra a babor con un pequeño escalón que desciende desde el salón, y el tronco de la orza funciona también como respaldo para el cocinero.

Equipamiento y mejoras habituales

Los 45.9 de ocasión suelen venir equipados de fábrica o con equipamiento instalado en las primeras etapas con potabilizadora, calefacción, paneles solares, inversor, radar, AIS, piloto automático y plotter cartográfico. Entre las adiciones más habituales se encuentran el aire acondicionado, los winches eléctricos, el agua caliente, la lavadora, la ducha en bañera, Code Zero, la hélice de proa y un bimini. Para el comprador, el conjunto de sistemas de energía es lo que más importa: una potabilizadora e inversor con paneles solares permiten estar autónomos de la red, mientras que una hélice de proa y winches eléctricos facilitan el atraque con tripulación reducida y el manejo de las velas. Un Code Zero en un enrollador amplía la autonomía con vientos flojos, y el arco de popa de estos barcos suele soportar paneles solares y antenas, al tiempo que sirve como pescantes para la auxiliar. Las mejoras menos comunes realizadas por los propietarios incluyen el uso de un gennaker o spinnaker asimétrico, un congelador, capota antirrociones, plataforma de baño, pescantes para la auxiliar, cubierta de teca, Starlink, EPIRB, balsa salvavidas o un kit completo para realizar una vuelta al mundo.

Qué inspeccionar

La construcción en sí es sencilla: el casco y el espejo de popa son de aluminio soldado, con una cubierta de fibra de vidrio con núcleo de espuma, y un mamparo estanco de aluminio en la proa, además de un cofre de velas con mampara de protección contra impactos, forman parte de la estructura. Compruebe el tronco de la orza y la amplia quilla corta que soporta el peso del barco en reposo, ya que los dos timones no soportan carga cuando el barco está en seco. En la cubierta, el Marinedeck de imitación de teca es un compuesto de corcho y resina que también funciona como antideslizante, por lo que debe inspeccionarse su unión y desgaste. Bajo cubierta, el casco está aislado con espuma y neopreno para garantizar el aislamiento acústico y meteorológico; verifique que el contramolde y el aislamiento sigan secos y libres de olores alrededor de la cámara técnica donde se ubican el generador y la lavadora opcional. (1)

Disponibilidad y consejo al comprador

Estos barcos suelen aparecer en Suecia, Alemania, Francia, Grecia, Estados Unidos y Turquía. Para el comprador, la breve lista de comprobación es la siguiente: confirmar el estado de la orza y del soporte de la quilla, verificar la altura interior y su generador, revisar la unión del Marinedeck y adaptar la distribución —tres camarotes versión armador frente a familiar— a su uso, prestando atención a la historia de ex-charter si la hubiere.