Allures 45.9 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les versions propriétaire à trois cabines sont plus courantes sur le marché de l'occasion, mais les versions propriétaire et familiale sont disponibles, tout comme les exemplaires issus du charter. Le chantier proposait trois aménagements basés sur deux ou trois cabines et une ou deux salles d'eau, avec une luxueuse cabine avant dans toutes les versions. Une caractéristique distinctive est la pièce technique arrière — accessible depuis le cockpit et sous le pont — où se trouve le groupe électrogène et où un lave-linge peut être installé ; certaines unités ont remplacé cet espace par des couchettes superposées. La cuisine standard se situe à bâbord avec un petit escalier descendant depuis le carré, et le puits de dérive sert également de dossier pour le cuisinier.

Équipement et améliorations courantes

Les 45.9 d'occasion équipés d'origine ou en finition de base comprennent souvent un dessalinisateur, un système de chauffage, des panneaux solaires, un convertisseur, un radar, une balise AIS, un pilote automatique et un traceur de cartes. Les ajouts fréquents incluent la climatisation, des winches électriques, l'eau chaude, un lave-linge, une douche de cockpit, un Code Zero, une hélice d'étrave et un bimini. Pour l'acheteur, le groupe des équipements énergétiques est le plus important : un dessalinisateur et un convertisseur avec panneaux solaires permettent de rester autonome, tandis qu'une hélice d'étrave et des winches électriques facilitent les manœuvres de port en équipage réduit et la manipulation des voiles. Un Code Zero sur enrouleur prolonge la portée par petit temps, et le portique arrière de ces bateaux sert généralement à supporter les panneaux solaires et les antennes tout en servant de bossoirs pour l'annexe. Les améliorations moins courantes concernent l'ajout d'un gennaker ou d'un spi asymétrique, d'un congélateur, d'un capote de descente, d'une plateforme de bain, de bossoirs d'annexe, de ponts en teck, de Starlink, d'une balise EPIRB, d'un radeau de survie ou d'un kit complet pour le tour du monde.

Ce qu'il faut inspecter

La construction elle-même est simple : la coque et le tableau arrière sont en aluminium soudé, avec un pont en fibre de verre sur âme en mousse, et une cloison étanche en aluminium à l'avant ainsi qu'un coffre à voiles protégé par une cloison de choc font partie intégrante de la structure. Vérifiez le puits de dérive et le large saumon de quille qui porte le poids du bateau au mouillage, car les doubles safrans ne portent pas la charge à sec. Sur le pont, le revêtement de type teck « Marinedeck » est un composite de liège et de résine qui fait également office d'antidérapant ; inspectez donc son collage et son usure. Sous le pont, la coque est isolée avec de la mousse et du néoprène pour le bruit et la météo ; assurez-vous que le contre-moule et l'isolation restent secs et sans odeur autour de la salle technique où se trouvent le groupe électrogène et le lave-linge optionnel. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent généralement en Suède, en Allemagne, en France, en Grèce, aux États-Unis et en Turquie. Pour un acheteur, la courte liste de contrôle est la suivante : confirmer l'état de la dérive et du saumon de quille, vérifier le garage technique et son groupe électrogène, inspecter la liaison du pont de pont (Marinedeck) et adapter l'aménagement — version propriétaire à trois cabines contre version familiale — à votre programme, en prenant note de l'historique de charter si applicable.