Design und Konstruktion
Hinterhoellers Weg zum Shark führte über eine knickspantige 22-Fuß-Sperrholz-Slup namens Teeter Totter, die er hinter seinem Zuhause in Niagara-on-the-Lake baute; anschließend verlängerte er die Konstruktionslänge auf 24 Fuß und begann, Sperrholz-Sharks in derselben Scheune zu bauen. Der Umstieg auf GFK geschah beim fünften Rumpf, der für Bill O'Reilly gebaut wurde, der das damals noch neue Material forderte. Glasfaserrümpfe benötigten 18 Mannstunden gegenüber den 128, die für Holz erforderlich waren, und die GFK-Boote waren praktisch wartungsfrei vor Anker. Hinterhoeller räumte ein, dass die Abmessungen des Shark besser zu einem Panzer passen würden, und Eigner, die das Boot auf See gefahren sind, bestätigen dies: Randall Peart berichtete von keiner strukturellen Schädigung und keinen losen Schotten nach einer Segelreise von Ohio über den Lake Erie, die Bahamas, Miami und England bis zu den Kanarischen Inseln. Jede Änderung seit dem ursprünglichen Entwurf war kosmetischer Natur, sodass die strukturelle Basis unverändert geblieben ist. (1)
Rigg und Handhabung
Die Shark ist mit einem 7/8-Rigg mit niedrigem Streckungsverhältnis, zurückgepfeilten Salingen und einem elliptischen Spatenruder ausgestattet, das unter einem Flossenkiel und einem schweren Kiel im Wasser hängt. Der Segelplan basiert auf einem Großsegel von 116,69 Quadratfuß, einer 115-prozentigen Fock von 73,67 Quadratfuß, einer 150-prozentigen Genua von 114,14 Quadratfuß und einem 180-prozentigen Spinnaker von 232,83 Quadratfuß, die über 14 Leinen bedient werden. In einem Artikel auf boats.com stellten Rezensenten fest, dass der schmale Rumpf, der gerade Vorsteven und der lange, flache Achterausbau dem Boot Gleiteigenschaften verleihen und es Geschwindigkeiten von über 10 Knoten erreichen kann. Die Fachzeitschrift Sailboat Data & Sail Specifications lobte sie für ihre Einfachheit, Langlebigkeit und lebendige Handhabung. Sie bietet ein steifes, direktes Segelverhalten bei 5 bis 20 Knoten Wind und überraschende Stabilität für ihre Größe. Der 675 Pfund schwere Eisenballast bei einer Verdrängung von 2.200 Pfund ergibt ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von etwa 48 Prozent. Mit einer Breite von sechs Fuß und einem Tiefgang von unter vier Fuß bleibt sie leicht zu handhaben und schnell. (2)
Unterbringung
Unter Deck ist der Shark ein kleiner Fahrtenkreuzer mit Stehhöhe unter einem Kajütaufbau, der eine V-Koje und zwei Achterkojen mit einer Spüle, einem Herd und einer Kühlbox bietet. Dieses spartanische Interieur ist der Kompromiss für einen 24-Fuß-Rumpf, dessen wahre Aufgabe die Geschwindigkeit war. Dennoch macht es das Boot absolut nutzbar für Tagestouren und kurze Küstentörns. Die aktive Klassenvereinigung kontrolliert die Regatten der Flotte streng, setzt ein einheitliches Mindestregattagewicht durch und veröffentlicht einen Klassenbrief namens „Sharkscan“, der die Einheitsklassendisziplin in der Flotte von 2.500 Booten aufrecht erhält.
Regatta-Historie
Die erfolgreiche Regatta-Geschichte des Entwurfs erklärt seinen Kultstatus. Hinterhoeller segelte mit einem Shark bei der Freeman Cup im Jahr 1960; das Boot gewann diesen Kurs 1963 erneut. Bei der damaligen Regatta von Niagara-on-the-Lake nach Rochester stellte der Konstrukteur eine Rekordzeit von sieben Stunden und 44 Minuten auf. Sid Dakin erreichte eine Durchschnittsgeschwindigkeit von über 10 Knoten von Toronto nach Olcott. Spätere Eigner verlängerten die Reichweite: Clive O'Connor segelte 1972 nach Melbourne, Peart überquerte nach England, und Bob Lush verlängerte den Heckspiegel um einen Fuß, um die 25-Fuß-OSTAR-Grenze zu erreichen. Mit einem PHRF-Wert von etwa 240–246 eignet sich der Shark hervorragend für Clubregatten und bleibt gleichzeitig leicht zu beherrschen für jüngere Segler.
Refits und Eignerschaft
Die Eignerschaft wird durch die Stabilität der Klassenvorschriften und die hohe Überlebensrate der Flotte erleichtert: Praktisch alle in den letzten 35 Jahren gebauten Boote segeln noch. Das einzige bekannte strukturelle Refit ist Lushs Heckverlängerung für die Teilnahme an Einhand-Transatlantikregatten – ein Hinweis darauf, dass die robusten Rumpfkonstruktionen zu mutigen Nutzungen einladen. Da alle Änderungen nach 1959 kosmetischer Natur sind, kann ein Käufer ein gut gepflegtes Exemplar im Grunde als das gleiche Boot betrachten, das Hinterhoeller gezeichnet hat.
Das Fazit
Die Shark 24 ist eine seltene Erscheinung: ein kleines Einheitsklassenboot, das hart segelt, minimal krawallt und jahrzehntelang ohne Mängel überdauert. Ihre Sperrholz-Herkunft und die frühe Umstellung auf GFK kennzeichnen sie als echten Pionier, während ihre Geschwindigkeit und Steifigkeit sie zu einem Genuss machen, sobald der Wind auffrischt.
Vorteile
- Früher GFK-Serienbau-Rumpf mit Tank-Qualität im Rigg und bewährter Hochseetauglichkeit
- Lebendiges, steifes Handling mit Gleitfähigkeit und Potenzial für 10 Knoten Geschwindigkeit
- Riesige Einheitsklassen-Vereinigung mit aktiver Organisation und kontrollierten Regeln
Nachteile
- Nur Sitzhöhe vorhanden und minimale Komfortausstattung für das Fahrtensegeln
- Die schmale Breite von nur sechs Fuß begrenzt das Innenraumvolumen
- Kosmetische Weiterentwicklung bedeutet keine modernisierten Optionen für Rumpf oder Rigg
