Shark 24 — 信息、评述、规格

设计与建造

Hinterhoeller 到达 Shark 的道路始于一艘名为 Teeter Totter 的硬折角舭 22 英尺胶合板单桅纵帆船，这艘船是他建造在尼亚加拉湖畔（Niagara-on-the-Lake）家后院的；随后他将设计长度增加到 24 英尺，并开始在同一间棚屋里建造胶合板 Shark。转向玻璃钢是在建造第五艘船时发生的，这艘船是为 Bill O'Reilly 建造的，他要求使用当时还很新颖的材料。玻璃钢船体需要 18 人时的工作量，而木制船只需要 128 人时，而且玻璃钢船几乎是免维护的锚泊工具。Hinterhoeller 承认 Shark 的尺寸更适合坦克，而那些将该设计带往远海的船主也证实了这一点：Randall Peart 报告称，在从俄亥俄州航行至伊利湖、巴哈马、迈阿密和英格兰（途经加那利群岛）之后，没有发现任何结构损坏，也没有任何舱壁在漂流中脱落。自原始设计以来的所有更改均为外观上的，因此其结构前提保持不变。 (1)

帆装与操控

Shark 搭载了低展弦比的 7/8 分段帆装，配有后掠横撑，以及悬挂在鳍龙骨下方和沉重龙骨下方的椭圆形悬挂舵。其帆装配置以 116.69 平方英尺的主帆、73.67 平方英尺的 115% 前帆、114.14 平方英尺的 150% 热那亚帆以及 232.83 平方英尺的 180% 球帆为中心，通过 14 根控制线进行操作。在 boats.com 上撰文的评论员指出，狭窄的船体、笔直的船首和向后延伸的长而扁平的船尾赋予了它滑航能力，该船的速度可超过 10 节。Sailboat Data & Sail Specifications 的编辑评论发现，她因简单、耐用和活泼的操控而闻名，在 5 至 20 节的风速下能提供稳性强、响应迅速的航行体验，并且对于其尺寸的锚来说具有令人惊讶的稳定性。675 磅的铁压舱与 2,200 磅的排水量相比，产生了大约 48% 的压舱比，配合 6 英尺的船宽和不到 4 英尺的吃水，它既易于操纵又反应敏捷。 (2)

舱内住宿

在甲板下方，Shark 是一款口袋巡航帆船，在升高式舱顶（doghouse）下拥有坐立净高，布局包括一个 V 形床位、两个艉侧床位，以及配有水槽、炉灶和冰盒的厨房。如此紧凑的内装是 24 英尺船体在追求速度这一核心设计目标上的妥协，但它确实让这艘船非常适合日间航行和短途沿海漂移。活跃的级别协会严格控制船队的比赛，强制执行统一的最低比赛重量，并出版名为《Sharkscan》的级别通讯，以保持 2,500 艘船队中统一设计的纪律性。

赛事传承

该设计的竞技战绩解释了其为何能成为传奇。Hinterhoeller 在 1960 年的 Freeman Cup 中驾驶一艘 Shark 参赛，该船在 1963 年再次赢得该航段冠军，并在那年从尼亚加拉湖畔（Niagara-on-the-Lake）到罗切斯特（Rochester）的航程中，设计师记录下了 7 小时 44 分钟的航时。Sid Dakin 在多伦多到奥尔科特（Olcott）的航段中平均航速超过了 10 节，后来的船主们进一步扩大了航程：Clive O'Connor 于 1972 年航行至墨尔本，Peart 横渡至英格兰，而 Bob Lush 则在船尾加长了一英尺，以满足 25 英尺的 OSTAR 限制。Shark 的 PHRF 值在 240–246 左右，其帆装非常适合俱乐部比赛，同时对新手舵手来说也易于上手。

翻新与所有权

该级别规范的稳定性以及船队的存活率减轻了持有成本：过去 35 年建造的几乎所有船只仍在航行。记录中唯一值得注意的结构翻新是 Lush 为满足单人横渡大西洋资格而进行的船尾延伸，这提醒人们，该船体罐状的薄板结构允许大胆的使用。由于 1959 年之后的所有改动均为外观上的，买家可以将一艘维护良好的船只视为与 Hinterhoeller 绘制的原版图纸基本相同的船只。