Design und Konstruktion
Die Rumpfform der 460 ist ein strömungsgünstiger Katamaran mit Skeg-Rümpfen und klaren, attraktiven Linien. Als Material für Rumpf und Deck kommt massives GFK zum Einsatz, und das Boot hat einen minimalen Tiefgang von nur 0,41 Metern, was ein einfaches Trockenfallen am Strand ermöglicht. Eine entscheidende strukturelle Entscheidung sind die in die Rümpfe eingelassenen Querträger, die der Hersteller als Grund dafür nennt, dass sich die Plattform steifer anfühlt als bei einer vergleichbaren Konstruktion mit offenen Querträgern. Die Seitendecks bieten rutschfeste Flächen für sicheren Halt der Crew, und wie bei jeder Nacra wird eine Polypropylen-Trampolin-Mesh über das Brückendeck gespannt. Mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis nahe 61 und einem Kenterungsverhältnis von 4,66 beschreiben die Zahlen einen lebendigen, leicht aufrichtbaren Daysailer und nicht ein schweres Hochseeschiff. (2)
Rigg und Segelprofil
Alle Nacra-Segel wurden von Performance Sails entworfen. Die 460 ist mit einem von außen verstärkten Monofilm-MNX-Großsegel und einer Dacron-Fock ausgestattet, wobei die Fock an der vorderen Querträger-Ankerleine gefiert wird. Das Standard-Großschot ist im 1:6-Verhältnis ausgelegt, während die SPORT-Variante auf ein 1:8-System für feineren Trimm aufgerüstet ist. Es wurden drei Versionen angeboten: FUN, SCHOOL und SPORT. Das FUN-Rigg weist am Wind eine Segelfläche von 176 Quadratfuß auf (135 Großsegel, 42 Fock); die SCHOOL-Version trimmt sich am Wind auf 163 Quadratfuß mit einem 132 Quadratfuß großen Großsegel und 31 Quadratfuß Fock; die SPORT-Version bringt am Wind 166 Quadratfuß und erreicht raumschots 294 Quadratfuß durch einen asymmetrischen Spinnaker von 161 Quadratfuß auf einem MNX-Spinnaker-Kit-Anker für eine Sportfock. Die SPORT-Version bietet zudem ein zweipersoniges Trapez. Die Beschlagsausrüstung stammt von Harken, und das Boot wird mit klappbaren Rudern im eigenen NACRA-Klappsystem geliefert, was das Anlanden und Arbeiten im Flachwasser erleichtert. (2)
Unterbringung
Es gibt keine Unterkünfte im herkömmlichen Sinne. Der 460 ist ein zweiköpfiger Performance-Katamaran, der um ein offenes Trampolin und seitliche Rümpfe mit rutschfesten Arbeitsflächen herum gebaut ist. Die FUN-Version wird vom Hersteller als relativ kleiner Katamaran beschrieben, und das gesamte Konzept zielt auf Tagestouren oder Ausbildung ab, nicht auf das Wohnen an Bord.
Bekannte Schwachstellen
Die eingelassenen Querträger und die Skeg-Rümpfe aus massivem GFK sind zwar einfach, aber unverzeihlich bei Stößen. Das Trampolin und die aufholbare Ruderanlage sind Verschleißteile und keine Mängel. Keine sicherheitsrelevanten Wassereinbruchwege oder Entwässerungsfehler beeinträchtigen die Konstruktion.
Refits und Unterhalt
Der Unterhalt einer 460 konzentriert sich auf die Pflege von Segeln und laufendem Gut. Das MNX-Monomaterial-Großsegel und die Dacron-Fock gehören zum Standard-Nacra-Ausstattungsumfang; das Snuffer-System, das Trapez und der asymmetrische Kit des SPORT sind versionsabhängig und sollten mit dem Boot transportiert werden. Die Harken-Besegelung und die klappbaren NACRA-Ruder sind die wichtigsten Wartungspunkte über die gesamte Lebensdauer hinweg. Als Entwurf aus dem Jahr 2004 mit geringer Masse und trockenfallendem Tiefgang ist das Boot günstig im Winterlager und einfach zu trailern.
Das Fazit
Die Nacra 460 ist ein zweisitziges Regattaboot und Ausbildungsboot, das den Nacra-Gedanken in seinem kleinsten und leichtesten Format verkörpert. Die eingelassenen Querträger sorgen für eine erstaunliche Steifigkeit für diese Größe, und der Skeg-Rumpf ohne Schwert mit aufholbaren Ruderblättern macht sie zu einem echten Beach-Catamaran. Sie ist keine Fahrtenyacht und tut auch nie so.
Vorteile
- Einziehbare Querträger machen die Rümpfe steif genug für einen 14-Fuß-Kat-Anker
- Minimaler Tiefgang von 0,41 m mit aufholbaren Rudern für einfaches Anlanden am Strand
- Drei verschiedene Riggs inklusive asymmetrischem SPORT-Rigg und Trapez für den Fortschritt (2)
Nachteile
- Keine Unterkunft oder geschlossene Stauräume jeglicher Art
- Produktionsende im Jahr 2004 begrenzt die Flotte und erschwert Ersatzteilbeschaffung
- Das Monofilament- und Netz-Trampolin sind von Natur aus verschleißbedürftig
