Designkonzept & Ausrichtung
Die primäre Aufgabe der Bahia ist es, eine sichere, gutmütige und geräumige Plattform für Familien, Segelschulen und Flotten von Ferienanlagen zu bieten und gleichzeitig genügend Leistungs-Upgrades bereitzuhalten, um auch fortgeschrittene Segler zu fordern. In einem Markt, der historisch von GFK-Klassikern wie der Wayfarer oder konkurrierenden modernen, rotationsgeformten Modellen wie der RS Venture und Topper Vision besetzt war, zeichnet sich die Bahia durch eine meisterhafte Balance aus Sicherheit und Nutzen aus. Ihr Rumpf besteht aus einem extrem robusten, dreischichtigen, superlinearen Schaumsandwich-Polyethylen. Dieses Rotationsverfahren führt zu einer Struktur, die praktisch immun gegen die typischen Gelcoat-Risse und Haarrisse von GFK ist, sodass Eigner das Boot bedenkenlos auf Kies- oder Schotterstränden auf Grund laufen lassen können. (2)
Schon beim Einstieg in die Plicht wird der Fokus auf Ergonomie und Sicherheit der Crew sofort deutlich. Das Boot verfügt über ein bemerkenswert aufgeräumtes und geräumiges Cockpit, das bis zu fünf Erwachsenen bequem Platz bietet. Ein entscheidender Punkt: Jo Richards hat die Bahia mit einem hohen Baum und einem GNAV-System entworfen – einem oberhalb des Baums montierten Baumniederholer in Form einer Druckstange. Dieses Layout eliminiert den traditionellen, die Plicht blockierenden Baumniederholer und reduziert das Risiko erheblich, dass Crewmitglieder bei unerwarteten Wenden oder Halsen am Kopf getroffen werden. Der Innenraum ist hochgradig funktional und verfügt über konturierte, innenliegende Sitzbänke, auf denen die Crew eher „im“ als „auf“ dem Boot sitzt, was Anfängern und Kindern ein starkes Gefühl der Sicherheit vermittelt. Um den Nutzen weiter zu erhöhen, ist der Spiegel so konstruiert, dass er eine optionale Staubox im Heck aufnehmen kann, in der persönliche Ausrüstung, Riemen oder ein kleiner Außenborder Platz finden. Das Boot kann problemlos gesegelt, mit zusammenlegbaren Riemen gerudert oder motort werden, was es zu einem echten Allrounder für Küstenfahrten macht.
Varianten & Konfigurationen
Während der zugrunde liegende rotationsgeformte Rumpf bei allen Einheiten identisch bleibt, wurde die Bahia in verschiedenen Konfigurationen vermarktet, um unterschiedlichen Segelstilen gerecht zu werden. Das Standardpaket ist für das Fahrtensegeln, Familienausflüge und die Grundausbildung optimiert. Es ist mit einem langlebigen Dacron-Großsegel und einer Rollfock ausgestattet. Das Großsegel verfügt über ein Einleinen-Reffsystem, mit dem ein Einhand-Steuermann oder eine Familiencrew die Segelfläche bei auffrischendem Wind schnell und einfach direkt aus der Plicht heraus reduzieren kann. (1, 3)
Für diejenigen, die ein sportlicheres Erlebnis suchen, kann das Boot mit dem „Sport“-Paket konfiguriert werden. Diese Version wertet das Rigg mit einem Mylar-Großsegel mit ausgestelltem Kopf (High-Roach) auf und fügt ein Trapez-Kit hinzu, sodass sich die Crew über das Wasser strecken und die zusätzliche Leistung ausgleichen kann. Ein entscheidender Vorteil der Bahia ist das ausziehbare Bugsprit und ein großer asymmetrischer Gennaker, der über ein einfaches Einleinen-Fallsystem gesetzt wird, das gleichzeitig den Rüssel ausfährt und das Segel hisst. Dies ermöglicht es Eignern, das Boot zunächst als gutmütiges Familien-Ausbildungsboot zu kaufen und es später mit Performance-Hardware aufzurüsten, wenn das eigene Können oder der Wunsch der Kinder nach Geschwindigkeit wächst. (1)
Segeleigenschaften & Handhabung
An der Pinne bietet die Bahia ein solides, berechenbares und trockenes Fahrverhalten, das in starkem Kontrast zu den nervösen, unruhigen Bewegungen von leichten Renn-Skiffs steht. Dieser Charakter ist maßgeblich auf die technischen Daten zurückzuführen: Mit einem Rumpfgewicht von rund 341 Pfund (ca. 155 kg) bringt die Bahia eine erhebliche Dynamik mit. Dies bedeutet zwar, dass ihr bei leichtem Wind die sofortige, spritzige Beschleunigung einer Carbon-Epoxy-Regattajolle fehlt, sie dafür aber eine außergewöhnlich stabile und beruhigende Plattform in kurzer, steiler Welle bietet. Das Boot hat eine großzügige Breite von 5,91 Fuß (1,80 m), was in Kombination mit einem breiten Spiegel und Knickspanten im Achterschiff eine enorme Anfangsstabilität bietet. (1, 3)
Am Wind läuft die Bahia hervorragend Höhe und hält einen gutmütigen Kurs, der es auch Anfängern leicht macht, den richtigen Winkel zum Wind zu finden. Wird das Boot zu hoch an den Wind gesteuert, luvt es sanft an, verliert an Fahrt und krängt leicht nach Luv, was dem Steuermann ein intuitives physisches Feedback gibt, bevor es sauber beschleunigt, sobald man etwas abfällt. Unter Großsegel und Fock lässt sich der Druck im Rigg leicht abbauen. Auf raumen Kursen jedoch verändert sich der Charakter der Bahia völlig, sobald der asymmetrische Gennaker gesetzt wird. Auf einem raumem Kurs verwandelt sich das Boot von einer gutmütigen Fahrtenjolle in einen aufregenden Gleiter, der bei mittlerem bis starkem Wind langanhaltende, stabile Gleitfahrten ermöglicht. Kenterungen gehören bei jeder Jolle dazu, aber die Bahia ist so konstruiert, dass sie extrem langsam durchkentert, insbesondere wenn sie mit dem optionalen Masttopp-Auftriebskörper ausgestattet ist. Ihr volumenreicher Rumpf und strategisch platzierte Strecktaue/Aufrichtleinen ermöglichen es selbst einer leichten Crew, das Boot problemlos aufzurichten, während der offene Spiegel dafür sorgt, dass die Plicht nach dem Aufrichten fast augenblicklich selbsttätig lenzt. (1)
Bekannte Probleme & Wartung
Die wichtigste Wartungsfrage bei der Bahia ergibt sich direkt aus ihrem größten Vorteil: der rotationsgeformten Polyethylen-Konstruktion. Obwohl lineares Polyethylen unglaublich robust ist, kann es nicht mit Standard-GFK-Techniken repariert werden. Polyester- und Epoxidharze gehen keine strukturelle Verbindung mit Polyethylen ein. Eigner müssen wissen, dass tiefe Schrammen, Kratzer oder strukturelle Risse ein spezielles Kunststoffschweißen mit Polyethylen-Schweißdrähten und einem Kunststoffschweißgerät oder Heißluftföhn erfordern. Für kleinere, nicht-strukturelle Lecks oder Reparaturen können spezielle Epoxidharze verwendet werden, allerdings erst, nachdem die Kunststoffoberfläche mit einem Propangasbrenner abgeflammt wurde, um die Oberfläche zu oxidieren und dem Klebstoff die Haftung zu ermöglichen.
Ein weiterer typischer Verschleißbereich sind Kiel und Skeg. Da das Boot häufig auf Sandstrände oder Betonrampen gezogen wird, nutzt sich das Unterwasserschiff im Laufe der Zeit unweigerlich ab. Eigner sollten die Unterseite regelmäßig inspizieren; wenn der Kunststoff stark abgeschliffen ist, kann dies zu Wassereinbruch in den inneren Schaumkern des Rumpfes führen. Das Anbringen eines robusten, opferbaren Kielschutzes oder das vorbeugende Aufschweißen von Kunststoff auf die abgenutzten Stellen gehört zur Standardwartung. Da die Sparglieder aus Aluminium und die Beschläge aus Edelstahl bestehen, ist galvanische Korrosion in Salzwasserrevieren eine ständige Gefahr, insbesondere im Bereich der Nieten, die den Lümmelbeschlag, die Baumniederholer-Befestigung und die Püttinge der Wanten halten. Dies erfordert regelmäßiges Abspülen mit Süßwasser und den gelegentlichen Austausch korrodierter Nieten durch frische Edelstahl-Nieten, die mit einer Korrosionsschutzpaste isoliert sind. (3, 4)
Modernisierung & Upgrades
Die Modernisierung der Bahia konzentriert sich häufig darauf, ihren Nutzen als abenteuerlustige Wanderjolle zu erhöhen oder das laufende Gut für mehr Leistung zu optimieren. Ein sehr beliebtes Upgrade unter Fahrtenseglern ist die Nachrüstung mit einem leichten Außenbordmotor. Während das Boot ursprünglich für kleine Benzin-Außenborder mit bis zu vier PS ausgelegt war, rüsten viele moderne Eigner ihren Spiegel mit modernen Elektro-Außenbordern aus. Diese Elektromotoren passen sauber auf die werkseitige Spiegelhalterung, erfordern keine Kraftstofflagerung in der optionalen Heckbox und passen perfekt zum leisen, umweltfreundlichen Charakter des Segelns.
Was die Takelage betrifft, ersetzen erfahrene Eigner häufig das werkseitige laufende Gut durch moderne, dehnungsarme Dyneema-Leinen, um die Effizienz des Einleinen-Gennaker-Fallsystems und des Einleinen-Reffs zu verbessern. Ältere Dacron-Segel werden gelegentlich durch modernes, schweres Fahrten-Dacron von Segelmachern ersetzt, die auf Schulungsflotten spezialisiert sind und eine bessere UV-Beständigkeit und Formtreue bieten. Der Austausch abgenutzter Schwerter und Ruderblätter durch moderne, hochfeste GFK-Profile verbessert zudem den Auftrieb und das Rudergefühl bei älteren Modellen dramatisch. (1, 3)
Das Fazit
Die Laser Bahia (heute als Ocean Play Bahia hergestellt) gilt als eine der erfolgreichsten und vielseitigsten rotationsgeformten Mehrpersonen-Jollen ihrer Ära. Indem Jo Richards Stabilität, Sicherheit und Langlebigkeit in den Vordergrund stellte, ohne die Leistung völlig zu opfern, schuf er ein Boot, das eine bemerkenswert breite Zielgruppe anspricht. Sie ist gutmütig genug, um einem Kind die ersten Wenden beizubringen, robust genug, um für ein Familienpicknick auf einen steinigen Strand gezogen zu werden, und – mit Gennaker und Trapez ausgestattet – aufregend genug, um erfahrene Segler auf der Suche nach schnellen Gleitfahrten zu begeistern. Obwohl ihr hohes Gewicht aufgrund des Rotationsgusses das Aufholen auf steilen Rampen im Einhandbetrieb mühsam macht und Reparaturen spezielle Kenntnisse in der Kunststoffbearbeitung erfordern, machen ihre Langlebigkeit und ihr wartungsarmes Profil sie zu einem außergewöhnlich wertstabilen Boot auf dem Gebrauchtmarkt. (3)
Vorteile:
- Extrem langlebiger, dreischichtiger, rotationsgeformter Rumpf, der Stößen widersteht und nur minimale Wartung erfordert.
- Sicheres, aufgeräumtes Cockpitdesign mit hohem Baum und GNAV-Niederholersystem minimiert das Risiko von Kopfverletzungen.
- Hochgradig vielseitige Plattform, die gesegelt, gerudert oder mit einem kleinen Außenborder betrieben werden kann.
- Gutmütige und stabile Rumpfform, die extrem langsam durchkentert und leicht aufzurichten ist.
- Modulare Rigg-Optionen ermöglichen es, das Boot vom einfachen Ausbildungsboot bis zur sportlichen Trapezjolle aufzurüsten. (1)
Nachteile:
- Mit über 150 kg ist der Rumpf schwer und lässt sich ohne einen hochwertigen Slipwagen nur schwer steile Rampen oder Sandstrände hinaufziehen.
- Reparaturen am Polyethylen-Rumpf erfordern spezielles Kunststoffschweißen oder das Abflammen der Oberfläche, da Standard-GFK-Harze nicht haften.
- Der rotationsgeformte Kunststoff weist eine leichte Flexibilität im Cockpitboden auf und vermittelt nicht das steife, extrem direkte Gefühl einer High-End-GFK-Regattajolle.
- Mast, Baum und Beschläge der Takelage sind anfällig für galvanische Korrosion, wenn sie nicht gründlich mit Süßwasser abgespült werden. (3)
