Design und Konstruktion
Der Rumpf von Ericus Gerhardus van de Stadt besteht aus massivem GFK, ebenso das Deck, gebaut von Jupiter Yachts, obwohl Aufzeichnungen zeigen, dass das Boot auch auf anderen Werften produziert wurde. Das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 40 Prozent und der Kenterungsverhältnis von 2,13 sagen alles: Bei 2,13 liegt der Wert außerhalb des Grenzwerts, der für Hochseeregatten zugelassen ist, was sie als Performerin für Küsten- und Inshore-Reviere und nicht als Blauwasser-Kandidatin kennzeichnet. Ihr Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 221 ordnet sie zu moderaten Regattayachten ein, und zwei Drittel vergleichbarer Entwürfe sind schwerer, sodass sie für ihre Länge leicht auf dem Wasser liegt. Das Immergierungsverhältnis von etwa 895 Pfund pro Zoll bedeutet, dass sie berechenbar belastet wird, und das Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 2,83 verleiht ihr einen geräumigen Plan für ein 30-Fuß-Boot – nach diesem Maßstab geräumiger als 76 Prozent ähnlicher Entwürfe. (1)
Rigg und Handhabung
Das Masttopprigg trägt eine ISO 8666-Referenzsegelfläche, was zu einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 16,4 führt, das mit einer 135-prozentigen Genua auf 19,7 steigt. Diese höhere Zahl erklärt, warum sie bei leichtem Wind schneller als 54 Prozent ähnlicher Boote berechnet wird. Ihre theoretische Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 6,7 Knoten, während die berechnete Höchstgeschwindigkeit unter Motor über den Wellenantrieb bei etwa 4,5 Knoten liegt. Das stehende und laufende Gut folgt vorhersehbaren Proportionen für ein Masttopprigg: Die Fallen von Großsegel, Fock/Genua und Spinnaker sind jeweils etwa 87,5 Fuß lang und haben einen Durchmesser von 5/16 Zoll, die Großschot misst 73,5 Fuß mit 3/8 Zoll Leine, und die Schoten von Fock und Genua sind 29,4 Fuß lang mit 3/8 Zoll. Eine Komfort-Ratio von 19,4 setzt sie im Vergleich zu 31 Prozent ähnlicher Konstruktionen in puncto Segeleigenschaften an die Spitze – nicht luxuriös, aber absolut glaubwürdig für eine moderate Regattayacht dieser Größe.
Unterbringung
Unter Deck ist das Boot mit fünf Kojen ausgestattet – eine Zahl, die zum breiten Rumpf passt und Wochenendtörns oder einer kleinen Regattacrew gerecht wird. Das großzügige Verhältnis von Länge zu Breite, das sie geräumiger als drei Viertel ihrer Altersgenossen macht, übersetzt sich direkt in nutzbares Innenraumvolumen statt nur in Deckspannweite. Dieses Verhältnis sorgt dafür, dass sich ein 30-Fuß-Boot größer anfühlt, als seine Länge vermuten lässt.
Das Fazit
Die Jupiter 30 ist eine von van de Stadt entworfene, moderate Regattayacht mit einem leichten, geräumigen Rumpf und einem Masttopprigg, das sich bei leichtem Wind respektabel schlägt. Ihr Kenterungsverhältnis schließt Hochseeregatten aus, und ihre Komfort-Ratio ist mäßig, aber für Küstensegeln und Wochenendtörns bietet sie eine gut proportionierte, solide gebaute Plattform.
Vorteile
- Raumig für ihre Größe, übertrifft ähnliche Konstruktionen mit einem Längen-Breiten-Verhältnis um mehr als 76 Prozent im Innenraum
- Leichte, moderat regatta-taugliche Verdrängung mit gutem Geschwindigkeitspotenzial bei Leichtwind unter Genua
- Solider GFK-Rumpf und Deck aus der Bauzeit von Jupiter Yachts Anfang der 1980er Jahre
Nachteile
- Das Kenterungsverhältnis von 2,13 schließt Regatten auf dem Ozean aus
- Die Komfort-Ratio liegt nur bei 31 Prozent der vergleichbaren Boote
- Die Motordrehzahl ist auf etwa 4,5 Knoten begrenzt
