Design Brief & Intent
Die Islander Bahama 28 wurde als Einstiegsmodell, kompakter Küstenkreuzer und Club-Regattaboot konzipiert. In einer Ära, in der Werften wie Catalina mit der budgetfreundlichen Catalina 27 immense Erfolge feierten und Cal Yachts mit der Cal 27 Geschwindigkeitsbegeisterte ansprach, strebte Islander eine höhere Bauqualität und Seetüchtigkeit an. Perrys Entwurf legte Priorität auf Stabilität und strukturelle Integrität, unter Verwendung eines hohen Ballastanteils und eines nach innen gerichteten Rumpfflansches. Die Werft zielte auf kleine Familien, segelnde Paare und Einhand-Wochenendsegler ab, die ein Boot suchten, das robust genug für die Dünung der Pazifikküste und dennoch wendig genug für leichte bis mäßige Hafenbrisen war. (2, 3, 4)
Unter Deck zeigt der Innenraum der Bahama 28 einen deutlichen Fortschritt gegenüber den zweckmäßigen GFK-Oberflächen vieler damaliger Massenproduktionsmodelle. Die Kabine ist gemütlich und großzügig mit edlem Teak-Innenausbau, tragenden Schotten und maßgefertigten Holzschränken ausgestattet. Die neu gestaltete Decksform der Bahama-Version ermöglicht fast sechs Fuß Stehhöhe im Salon. Die Aufteilung ist offen und praktisch: Auf eine traditionelle V-Koje im Vorschiff folgt eine separate Nasszelle mit einer Bordtoilette und einem Waschbecken. Im Hauptsalon bieten gegenüberliegende Sofas bequeme Sitzplätze für vier Personen, wobei sich das steuerbordseitige Sofa zu einer Doppelkoje ausziehen lässt. Eine Hundekoje an Steuerbord liegt im Achterschiff, während an Backbord eine kompakte, funktionale L-förmige Pantry in der Nähe des Niedergangs für optimale Belüftung sorgt. (2, 3)
Variations & Configurations
Während die Rumpflinien über die gesamte Produktionszeit identisch blieben, bot die Islander Bahama 28 einige bemerkenswerte Ausstattungsoptionen. Die standardmäßige Masttoppslup-Konfiguration verfügt über einen an Deck gesteppten Mast, der von einer schweren Stütze getragen wird, die direkt mit dem Hauptschott verbunden ist. Das Unterwasserprofil wird von einem tiefen, schlanken Flossenkiel mit 1,52 m (fünf Fuß) Tiefgang dominiert, obwohl auch eine Version mit geringem Tiefgang (Flachkiel) angeboten wurde, um Segler in flachen Revieren anzusprechen. (2)
Das bedeutendste Upgrade für die Bahama-Serie von 1981–1985 betraf den Motorraum. Während ältere Versionen des Rumpfes aus den 1970er Jahren oft auf Benzinmotoren wie den Atomic 4 oder den OMC Zephyr setzten, wurde die Bahama 28 standardmäßig mit einem modernen, zuverlässigen 14-PS-Yanmar 2GM-Innenborddiesel ausgeliefert. Dieses mechanische Paket bot genügend Drehmoment, um das Boot durch schweres Kabbelwasser zu schieben, und arbeitete gleichzeitig mit der Sicherheit und Wirtschaftlichkeit eines Dieselantriebs. (2)
Sailing Performance & Handling
Auf dem Wasser ist die Islander Bahama 28 bemerkenswert stabil und gutmütig. Mit einer Verdrängung von 7.000 Pfund und einem Ballastgewicht von 3.000 Pfund besitzt das Boot ein beeindruckendes Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 42,86 %. Dies führt direkt zu einem sehr steifen, aufrechten Segelverhalten, sodass das Boot noch Vollzeug tragen kann, wenn leichtere Konkurrenzboote längst reffen müssen. (5)
Das moderate Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 254,18 sorgt dafür, dass der Rumpf sauber durch die Wellen schneidet, anstatt darüber zu springen, wenngleich ihm die Gleitfähigkeit moderner, ultraleichter Sportboote fehlt.
Mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 15,78 ist der Segelplan konservativ. Bei leichtem Wind unter fünf Knoten bremst die relativ große benetzte Oberfläche des Rumpfes das Boot etwas aus, was eine große Genua erfordert, um Fahrt im Boot zu halten. Sobald der Wind jedoch auf zehn Knoten oder mehr auffrischt, wacht das Boot richtig auf, läuft hervorragend kursstabil und kreuzt hoch am Wind.
Das Kenterungsverhältnis von 2,06 liegt genau an der Grenze der traditionellen Sicherheitswerte für Hochseeregatten. Dies erinnert Eigner daran, dass sie auf Buchten, Sunden und Küstenpassagen zwar extrem sicher ist, aber nicht als reine Hochsee-Fahrtenyacht für extreme Blauwasserreisen konzipiert wurde. Ihr Komfort-Ratio von 21,01 bestätigt ein lebendiges, direktes Rudergefühl, das auch für Einhandsegler sehr gut beherrschbar bleibt.
Known Issues & Triage
Trotz der robusten Bauweise erfordert jedes Boot aus dieser Ära eine sorgfältige Inspektion einiger bekannter struktureller Schwachstellen. Die bekannteste ist das sogenannte „Islander-Lächeln“ (Islander Smile), ein Haarriss, der sich am vorderen Ende der Kiel-Rumpf-Verbindung bilden kann. Bei Booten mit Außenballast aus Blei können harte Grundberührungen oder das natürliche Arbeiten der GFK-Bodengruppe dazu führen, dass die Spachtelmasse an der Fuge reißt. Obwohl dies oft nur ein kosmetisches Problem ist, erfordert ein dauerhaftes „Lächeln“, dass die Kielbolzen überprüft und nachgezogen werden, und dass die Verbindung ordnungsgemäß abgeschliffen, mit Epoxidharz verspachtelt und überlaminiert wird. (5, 6, 7)
Das Deck ist mit einem Balsaholzkern konstruiert, was für Steifigkeit sorgt, aber bei Vernachlässigung sehr anfällig für Wassereintritt und Rott ist. Weiche Stellen im Deck (Soft Spots) treten häufig um stark belastete Decksbeschläge, den Niedergang und insbesondere im Bereich der Püttinge auf. Wasser, das durch die Decksbeidurchführungen der Püttinge sickert, bringt mit der Zeit die Sperrholzschotten im Innenraum, an denen sie verbolzt sind, zum Rotten.
Zudem ist die Rumpf-Deck-Verbindung der Bahama 28 als nach innen gerichteter Flansch ausgeführt, der mit einer Dichtungsmasse versiegelt und von einer gelochten Aluminium-Fußreling abgedeckt wird. Da diese Verbindung durch hunderte von Edelstahlschrauben im Aluminium gesichert ist, kann galvanische Korrosion die Dichtung im Laufe der Jahrzehnte zersetzen, was zu feuchten Leckagen in der Kabine führt. Zur Behebung dieses Problems müssen die Schrauben systematisch herausgedreht, die Verbindung gereinigt und in kleinen Abschnitten neu eingedichtet werden. (4, 7)
Modernization & Upgrades
Heutige Eigner einer Islander Bahama 28 konzentrieren ihre Refits darauf, die Sicherheit mit kleiner Crew zu verbessern und die Elektrik zu vereinfachen. Viele Eigner entscheiden sich dafür, Fallen, Reffleinen und Strecker nach achtern zum Kajütdach umzulenken, indem sie Decksorganizer und Fallstopper installieren. Der Austausch der alten Standard-Primärwinschen gegen moderne, selbstholende Winschen erleichtert das Trimmen der Genua bei kleiner Crew erheblich. (3)
Im Motorraum ist der 14-PS-Yanmar-Diesel zwar hoch angesehen, aber die Kraftstofftanks aus dieser Zeit können unter Schlammbildung oder Korrosion leiden. Eigner ersetzen häufig den originalen Aluminium-Kraftstofftank und rüsten auf ein modernes Primär-Kraftstofffiltersystem auf, um die Zuverlässigkeit des Motors zu gewährleisten.
Auf der elektrischen Seite sind die originalen Kabelbäume ab Werft oft gealtert und korrodiert. Die Installation einer modernen DC-Schalttafel, die Umstellung der Kabinenbeleuchtung auf LEDs und das Upgrade der Batteriebanken auf moderne AGM- oder Lithium-Eisenphosphat-Systeme (LiFePO4) ermöglichen es dem Boot, moderne Navigationselektronik, stromsparende Autopiloten und effiziente Kühlschränke problemlos zu betreiben, ohne ständig den Motor im Leerlauf laufen lassen zu müssen.
The Verdict
Die Islander Bahama 28 ist eine äußerst gelungene Weiterentwicklung eines der besten Entwürfe von Robert Perry im Bereich kleinerer Boote. Sie bietet eine hervorragende Kombination aus berechenbaren, steifen Segeleigenschaften, robuster GFK-Bauweise von der Westküste und einer für ein 28-Fuß-Boot überraschend eleganten und komfortablen Kabine. Für preisbewusste Segler, junge Familien oder diejenigen, die sich auf eine wartungsarme, kompakte Fahrtenyacht verkleinern möchten, bietet dieser Klassiker dauerhaften Wert und außergewöhnliche Sicherheit auf dem Wasser. (2, 3)
Pros
- Steif und stabil unter Segel dank hohem Ballastanteil
- Großzügige Stehhöhe und eine gemütliche Kabine mit Holzinnenausbau
- Hervorragende Höhe am Wind und berechenbares Verhalten am Ruder
- Zuverlässiger und effizienter Standard-Yanmar-Dieselmotor
- Robuster GFK-Rumpf, der auch rauen Küstenbedingungen trotzt (2, 3, 5, 8)
Cons
- Decks mit Balsaholzkern sind sehr anfällig für weiche Stellen und Torf, wenn Decksbeschläge nicht neu eingedichtet werden
- Die Verbindung an der gelochten Aluminium-Fußreling ist bekannt dafür, mit der Zeit schleichende, feuchte Lecks zu entwickeln
- Bei sehr leichtem Wind aufgrund des konservativen Segelplans und der großen benetzten Oberfläche etwas unterproportioniert
- Anfällig für das „Islander-Lächeln“ an der Kiel-Rumpf-Verbindung, was eine regelmäßige Überprüfung der Kielbolzen erfordert (4, 7)
