Design und Konstruktion
Während die 45 einen längeren Bugüberhang aufwies, wurden die vorderen Sektionen der 46.3 für mehr Effizienz straffer gestaltet. Obwohl sie nur etwas mehr als eine Fuß länger ist, erstreckt sich ihre Wasserlinie fast vier Fuß weiter nach vorn, was zu einer geringeren Verdrängung im Vergleich zum Vorgängermodell beiträgt. Der Rumpf ist in 14 Lagen einhand laminiertes GFK gefertigt, wobei Vinylesterharz in den ersten Schichten zur Osmosevorbeugung verwendet wurde. Das Äußere wird mit einem NPG-Isophthals-Gelcoat versehen. Acht Längsträger und ein Dutzend Querwrangen sorgen für hohe Steifigkeit des Rumpfes. Das Deck besteht aus einem Sandwich aus Termanto-Schaumkern, das chemisch und mechanisch mit dem Rumpf verbunden ist. An der Deck-Rumpf-Verbindung sind Edelstahl-Nieten anstelle von Durchbolzen sowie ein Aluminium-Fußreling mit 200 Befestigungen für zusätzliche Sicherheit angebracht. (1)
Der externe Flossenkiel wird durch Edelstahlbolzen mit verzinkten U-Schäumen gesichert, und die gesamte Konstruktion wird von der Werft mit Epoxidharz beschichtet, um Korrosion zu verhindern. Unter Deck tragen ein Edelstahl-Ruderschaft und die innere Struktur das Spatenruder, und der durchgesteckte Aluminiummast steht auf einer gut gestützten Mastbrücke mit Püttingen in Einzel-Pod-Anordnung, die über massive Stäbe und riesige Bolzen durch eine Längsträger im Rumpf befestigt sind.
Rigg und Handhabung
Das Standard-Rigg ist eine Slup mit zwei Salingen, deren Salingen um fünf Grad zurückgepfeilt sind und ein großzügiges Vorsegeldreieck bilden, während das Testboot den optionalen, hohen Riggtyp mit drei Salingen und Backstagen besaß. Die Segelfläche beläuft sich auf etwa 1.050 Quadratfuß mit einer 100-prozentigen Fock, was zu einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 19,47 führt. Zur Standardausrüstung gehören eine 120-prozentige Rollgenua, ein Harken- oder äquivalentes Rollfock-Rollsystem für das Vorstag, ein mechanischer Achterstagspanner, ein starrer Baumniederholer und ein zweireffiges Großsegel. Die Harken 53.2 STCS Primärwinschen und 44.2 STCS Fallwinschen übernehmen die Schoten und das Setzen der Segel. Unter Motor sorgte ein Yanmar 4JHE 56 PS Diesel mit Saildrive und einem dreiflügeligen Festpropeller dafür, dass die 46.3 schnell und leise durchs Wasser glitt. Aus einem 180-Liter-Edelstahltank schöpfend bietet sie eine Reichweite von fast 300 Meilen. (1)
Unterbringung
Es wurden zwei Innenraumvarianten angeboten: eine mit einer Doppelkoje auf der Mittellinie im Vorschiff und eine weitere mit zwei Kabinen im Bug. Bei der Mittellinien-Konfiguration bietet die Eignerkabine im Vorschiff eine Doppelkoje auf einer Insel, einen Sitzbereich zum Anziehen und einen großen Kleiderschrank sowie eine eigene Nasszelle, deren Dusche durch eine magnetisch verschließbare, geschwungene Tür abgetrennt ist. Der Salon platziert die Pantry an Backbord mit doppelten Spülbecken, einem dreiflammigen Herd und Ofen sowie einer 12-Volt-Kühlschrankanlage, während an Steuerbord ein großer Tisch, flankiert von einer Sitzecke und einer Inselbank, Platz für sechs Personen beim Abendessen bietet. Zwei identische Achterkabinen verfügen jeweils über eine Doppelkoje, einen Schrank, einen Sitzbereich zum Anziehen und einen Bücherregal, und eine zweite Nasszelle befindet sich achtern der Pantry. Akazienholz in Mahagoniton färbt den Innenausbau, und sechs zu öffnende Luken mit Bullaugen sorgen für gute Belüftung des Bootes. Zu beachten ist, dass der Stauraum achtern minimal ist und es praktisch keine Backskiste gibt.
Das Fazit
Die Grand Soleil 46.3 ist eine durchdacht weiterentwickelte Fahrtenyacht, deren längere Wasserlinie und geringere Verdrängung ihr im Vergleich zur 45 einen modernen Vorteil verschaffen, während das komfortable Volumen der 50er-Linie erhalten bleibt. Die Bauweise ist detailliert und robust, das Rigg ist bestens für das Segeln mit kleiner Crew ausgerüstet und die Innenraumkonzepte eignen sich sowohl für den privaten als auch für den Charterbetrieb. Der Mangel an Stauraum achtern ist der Hauptkompromiss für die eleganten Rumpflinien.
Vorteile
- Effiziente Vorschiffsektionen und längere Wasserlinie als die 45 bei geringerem Verdrängungswert
- Handaufgelegter, vinylestergeschützter Rumpf mit epoxidbeschichteten Kielbolzen
- Gut ausgestattete Standardtakelung mit Rollgenua, starrer Baumnische und hochwertigen Winschen
- Zwei flexible Innenraumaufteilungen mit großzügiger Eignerkabine und Salonsofas
Nachteile
- Im Grunde kein Stauraum in der Achterluke
- Der Standardtiefgang von 2,20 m liegt für diese Bootsgröße eher auf der flachen Seite
