Design e Costruzione
Lo scafo è realizzato in vetroresina stratificata a mano, un metodo che garantisce resistenza e rigidità mantenendo la barca relativamente leggera all'ancora. Il modello da 8 piedi pesa solo 100 libbre, e la stessa forma dello scafo è offerta anche in una versione da 9 piedi. Uno skeg da 7 pollici aggiunge stabilità di rotta, mentre una falchetta interna in teak, il timone sollevabile e le derive a baionetta conferiscono funzionalità e un tocco di eleganza al pacchetto. La generosa larghezza del Fatty Knees da 7 piedi, come hanno notato gli armatori, aiuta davvero a mantenere tutto stabile quando si sale a bordo da una barca più grande. (1)
Armo e manovrabilità
In quanto tender, l'Fatty Knees è stato costruito per fare molto più che trasportare l'equipaggio. Questo otto piedi porta una superficie velica di 50 piedi quadrati e un supporto disassato a sinistra per un fuoribordo da 2 CV, con due postazioni di remo organizzate per un uso pratico. La combinazione di deriva a baionetta e timone sollevabile consente di navigare con la barca in acque poco profonde e di alzarla facilmente; inoltre, lo skeg direzionale le mantiene bene la rotta quando si procede a remi o viene trainata.
Accommodations and Intended Use
Si tratta di un tender da lavoro piuttosto che di una barca da crociera, quindi il metro di giudizio della barca risiede nella sua utilità. Le due stazioni di remo e il baglio generoso la rendono una piattaforma stabile per l'ormeggio, e l'armo a vela offre all'annessa dell'altura l'indipendenza dal mezzo di sollevamento o dal fuoribordo della madre quando le condizioni lo consentono. La versione da 8 piedi, ha osservato il cantiere, è la più popolare tra le dimensioni offerte. (1)
Known Issues
Nessun difetto strutturale o cedimento cronico affligge il Fatty Knees. Lo scafo in vetroresina stratificato a mano e la costruzione solida non hanno generato alcun problema storico.
Refit e proprietà
La storia della produzione mostra che l'originale cantiere Edey & Duff ha costruito queste barche per decenni, con il costruttore che nel 2006 segnalava una media di 75-100 unità all'anno. Dopo un'interruzione, David Foynes ha fondato la Fatty Knees Boat Co. LLC nell'autunno del 2010 per far rivivere il tender, affidando a Pine Grove Plastics a Freetown, Massachusetts, la stampa degli scafi e a Hejira Woodworks a Duxbury, Massachusetts, le finiture. La società rinata ha venduto 34 tender nel 2011, confermando la continuità del progetto sotto nuova gestione. (1)
Il verdetto
Il Fatty Knees si colloca come un piccolo tender a fasciame sovradimensionato, con reali doti veliche e un profilo di stabilità che lo rende un compagno di navigazione sicuro. Lo scafo stratificato a mano e l'attrezzatura pratica riflettono un progetto di Hess eseguito con la sobrietà tipica del New England, e il rilancio sotto la nuova proprietà ha permesso di preservare la vera anima della barca.
Vantaggi
- Scafo in vetroresina stratificata a mano con un notevole rapporto resistenza-peso
- Rinomata capacità di remare, trainare e navigare a vela per un 8 piedi da 100 libbre
- Il baglio largo e lo skeg offrono un'ormeggio stabile e una buona stabilità di rotta
- Storico di produzione continua da Edey & Duff fino a Fatty Knees Boat Co.
Svantaggi
- Le dimensioni ridotte limitano il carico e l'autonomia
- La potenza del fuoribordo è limitata a un motore montato disassato da 2 CV
