Diseño y construcción
El casco está fabricado en fibra de vidrio laminada a mano con técnica de tracas, un método que ofrece resistencia y rigidez manteniendo el barco relativamente ligero al ancla. El modelo de 8 pies pesa solo 100 libras, y la misma forma de casco también se ofrece en una versión de 9 pies. Un skeg de 7 pulgadas añade estabilidad direccional, mientras que una regala interior de teca, un timón elevable y una orza de sable aportan funcionalidad y un toque de belleza al conjunto. Los propietarios han señalado que la amplia manga del Fatty Knees de 7 pies ayuda mucho a mantener todo estable al subir a bordo desde un yate mayor. (1)
Aparejo y maniobra
Como auxiliar, el Fatty Knees se construyó para hacer más que transportar a la tripulación. Este velero de 8 pies porta 50 pies cuadrados de superficie vélica y un soporte desplazado a babor para un motor fueraborda de 2 CV, con dos puestos de remo dispuestos para un uso práctico. La combinación de la orza de sable y el timón elevable permite navegar en aguas poco profundas y, al mismo tiempo, recuperar el barco fácilmente; además, el skeg direccional mantiene bien el rumbo cuando se navega a remo o se es remolcado.
Accommodations and Intended Use
Se trata de una embarcación auxiliar de trabajo más que de un crucero, por lo que la medida del barco radica en su utilidad. Los dos puestos de remo y la amplia manga la convierten en una plataforma estable para el embarque, y el aparejo de vela proporciona a la embarcación la independencia de un velero respecto al motor de arrastre o fueraborda de la nave madre cuando las condiciones lo permiten. La versión de 8 pies, señaló el astillero, es la más popular de los tamaños ofrecidos. (1)
Problemas conocidos
No existen defectos estructurales ni fallos crónicos que afecten al Fatty Knees. El casco de fibra de vidrio laminado a mano y la construcción sólida no han generado un historial de defectos.
Refits y propiedad
El historial de producción muestra que la operación original de Edey & Duff construyó estos barcos durante décadas, con el astillero reportando un promedio de 75 a 100 unidades anualmente hasta el año 2006. Tras una pausa, David Foynes fundó Fatty Knees Boat Co. LLC en el otoño de 2010 para resucitar el auxiliar, asociándose con Pine Grove Plastics en Freetown, Massachusetts, para moldear los cascos, y con Hejira Woodworks en Duxbury, Massachusetts, para su acabado. La empresa reactivada vendió 34 auxiliares en 2011, lo que confirmó la continuidad del diseño bajo nueva propiedad. (1)
El veredicto
El Fatty Knees se erige como una embarcación auxiliar pequeña, sobredimensionada y construida con tracas, con una capacidad de navegación real y un perfil de estabilidad que la convierte en un compañero de navegación seguro. Su casco laminado a mano y su aparejo práctico reflejan un diseño de Hess ejecutado con la mesura típica de Nueva Inglaterra, y el resurgimiento bajo la nueva propiedad preservó el barco esencial.
Pros
- Casco de fibra de vidrio laminada a mano con un notable equilibrio entre resistencia y peso
- Renombrada capacidad para remar, remolcar y navegar a vela en un velero de 8 pies y 100 libras
- La manga ancha y el skeg proporcionan una navegación estable y buen mantenimiento del rumbo
- Legado de producción continua desde Edey & Duff a través de Fatty Knees Boat Co.
Cons
- El tamaño reducido limita la carga y el radio de acción
- La capacidad del motor fueraborda está limitada a un soporte desplazado de 2 CV
