Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus massivem GFK mit einem festen GFK-Deck gefertigt. Zu den besten Eigenschaften des Entwurfs zählen laut Werft die Bauqualität, die hydraulische Riggsteuerung, moderne Systeme und Ausrüstung sowie die Straßentauglichkeit. Die Heckform ist eine sehr saubere Rundung mit einer Kimm, die hoch genug platziert ist, dass die Ecken niemals im Wasser schleifen. Das Überwasserschiff trägt harte Kimmkanten und verläuft achtern breit und flach, was sich positiv auf das Verhalten vor dem Wind auswirkt. Über der Wasserlinie zeigt sie ein geringes Freibord und ein Vordeck, das so offen und frei wie ein Cricketfeld ist – ideal für eine Regattacrew, die sich unter Spinnaker nach vorn bewegen kann. Mit einer Länge von 28 Fuß und einem Gewicht von 1.600 kg ist sie leicht genug, um von Regatta zu Regatta mit oder ohne Kiel gezogen zu werden. (1)
Rigg und Handhabung
Die Farr 280 ist eine 7/8-Slup mit einer Segelfläche von 453 Quadratfuß. Ihre Segelfläche auf raumen Kursen liegt knapp unter dem Dreifachen ihres Am-Wind-Plans. Die Tester von Sailing World empfanden sie als dynamisches und technisches Boot auf allen Kursen zum Wind – unterhaltsam bei leichtem Wind, aber besonders gut, wenn der Wind zunimmt. Die hydraulischen Riggtrimmhebel lassen Sie das Rigg direkt bewegen und vermitteln, wie das Aufholen des Vorstags die Ruderwirkung beeinflusst. Mit all den kleinen Hebeln lassen sich Segel und Boot perfekt aufeinander abstimmen. Matthew Sheahan von Yachting World wies auf ein leichtes und direktes Rudergefühl hin. Bei 15–17 Knoten Wind lag das Boot sehr stabil bei 13 Knoten Geschwindigkeit; es setzte seine Bugwelle auf, während flache Bereiche achtern das Heckwasser glätteten. Ein Ruderblatt, das eher an einen Brotmesser erinnert, wird durch eine frühere Warnung vor einem potenziellen Sonnenschuss ausgeglichen als erwartet. Die vordere Ruderpositionierung in Kombination mit einer gutmütigen Rumpfform macht das Boot bei mehr Wind leicht zu handhaben, ohne dass es unkontrolliert aus dem Ruder läuft. Der Baumniederholer befindet sich unter dem Cockpitboden hinter dem Traveller der Großschot, und auch die Cunningham der Fock ist im Cockpit zugänglich, sodass alle Trimmeinstellungen für Baumniederholer und Cunningham nah am Crewbereich liegen. (1)
Unterbringung
Die Farr 280 ist eine schnelle Einheitsklasse mit offenem Vordeck und Regatta-Layout; ihr festes Segelgarderobe und die Crewanforderung von fünf bis sechs Personen positionieren sie eindeutig im Regattabereich und nicht im Ankerbereich.
Refits und Eignerschaft
Eigner arbeiten nach Klassenregeln mit einem festen Segelgarderobenbestand, sodass das Boot nahezu einheitsklassenkonform gehalten wird. Alle Systeme funktionierten im gezeigten Beispiel reibungslos, und die hydraulischen Steuerungen, die moderne Ausrüstung sowie die straßentaugliche Struktur machen sie zu einer praktischen, trailerbaren Regattayacht, mit der man auch ohne großes Budget an Regatten teilnehmen kann. (1)
Das Fazit
Die Farr 280 ist eine speziell für diesen Einsatzzweck gebaute 28-Fuß-Einheitsklasse, die weit mehr leistet, als man von ihrer Länge erwarten würde: leicht, trailerbar, technisch anspruchsvoll und auf dem Wasser absolut schnell. Sie belohnt eine Crew aus der Jollenklasse und bestraft weder Wind noch Fehler so hart, wie es ihr festes Spatenruder vermuten lässt. Für Segler, die das Grand-Prix-Gefühl mit einem Clubbudget erleben wollen, ist sie ein seltenes, ehrliches Werkzeug.
Vorteile
- Boot des Jahres 2015; Einheitsklasse mit festem Klasseninventar und Regeln
- Mit 3.600 lb trailerbar (mit oder ohne Kiel); kostengünstig einsetzbar für Regatten
- Hydraulische Riggsteuerungen vermitteln feinfühlige Reaktionen am Ruder und beim Trimmen; moderne, sanfte Systeme
- Schnell und gutmütig: 13 kn bei 15–17 kn Wind, mehr Abdriftwarnung als erwartet
Nachteile
- Erfordert eine Crew von fünf bis sechs Personen; keine Plattform für Wohnen und Fahrtensegeln
- Die feste Segelgarderobe schränkt die Individualisierung außerhalb der Klassenvorschriften ein
