Designkonzept & Zielsetzung
Die Hauptaufgabe des Catalac 12M bestand darin, als sicheres, komfortables und autarkes Zuhause für Fahrtensegler-Familien auf Langstrecke zu dienen. In einer Ära, in der die meisten Katamarane schmal, spartanisch und anfällig für Verwindungen waren, stach die 12M durch ihre außerordentlich steife Struktur und ihren großzügigen Wohnraum hervor. Sie wurde speziell für die unerbittlichen Bedingungen der Nordsee konstruiert, was sich in den stark ausgestellten Bugen, den robusten Knickspanten und einem festen Vordeck anstelle eines Trampolins widerspiegelte. Dieses feste Vordeck eliminierte das Risiko, dass eine Welle das Trampolinnetz durchschlägt, und verlieh den Rümpfen eine immense strukturelle Steifigkeit. (1, 3)
Unter Deck wird der Fokus auf das Fahrtensegeln sofort deutlich. Der Innenausbau ist ein Highlight: Die traditionellen, edlen Teakholz-Schränke wurden unter den Augen von John Lack entworfen und stehen in starkem Kontrast zu den sterilen, komplett laminierten Innenräumen moderner Serienkatamarane. Der Salon auf dem Brückendeck gruppiert sich um einen achteckigen Tisch mit tiefen, 15 cm starken Polstern und bietet bequem Platz für fünf Erwachsene. Die Stehhöhe ist mit 1,95 m in den Rümpfen und 1,85 m in der Hauptkabine außergewöhnlich großzügig. Dies bot einen Komfort für das Wohnen an Bord, der den viel größerer Einrumpfboote jener Zeit in nichts nachstand, während gleichzeitig doppelt so viel nutzbare Decksfläche zur Verfügung stand. (1, 2)
Varianten & Konfigurationen
Der Catalac 12M wurde in sehr geringer Stückzahl gebaut – nur 27 Einheiten wurden vor dem Produktionsende fertiggestellt. Aufgrund dieser Kleinserie ging die Werft auf mehrere Semi-Custom-Wünsche ein. Das Standard-Layout ist eine Konfiguration mit sieben Kojen. Typischerweise umfasst dies eine Eigner-Doppelkoje im Vorschiff des Steuerbordrumpfs und eine weitere Doppelkoje im Vorschiff des Backbordrumpfs. Der mittlere Bereich beider Rümpfe beherbergt zusätzliche Unterkünfte, die oft in Einzel- oder Doppelkojen aufgeteilt sind, flankiert von zwei Nasszellen. (1, 2)
Die Pantry ist im Backbordrumpf untergebracht (Galley-down). Dieses Layout wird von Hochseeseglern sehr geschätzt, da es den Koch in einem seetüchtigen, gut geschützten Arbeitsbereich mit hohen Arbeitsplatten auf beiden Seiten sichert, was die Sturzgefahr bei schwerer See minimiert. Die Pantry war standardmäßig mit einem vierflammigen Herd, Backofen, Doppelspüle und Druckwasser ausgestattet.
Unter der Haube war die 12M mit zwei Diesel-Innenbordmotoren mit herkömmlichem Wellenantrieb ausgestattet. Dieses Standard-Layout verfügte über zwei Yanmar 3HM35-Motoren mit jeweils 35 PS. Diese zweimotorige Konfiguration war ein riesiger Fortschritt in puncto Sicherheit und Manövrierbarkeit im Vergleich zu den einzeln steuerbaren Außenbordern oder leistungsschwächeren Motoren, die für kleinere Katamarane dieser Ära typisch waren. (1)
Segelleistung & Seeverhalten
Die Segeleigenschaften des Catalac 12M sind maßgeblich durch seine schwere Verdrängung von 8.390 kg (18.500 lbs) und ein konservatives Masttoppslup-Rigg mit geringer Streckung geprägt. Mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 16,01 ist das Boot nach modernen Mehrrumpf-Maßstäben untertakelt. Dieser Segelplan mit niedriger Streckung hält jedoch den Segeldruckpunkt niedrig, was die Krängungskräfte drastisch reduziert und das Risiko des Kenterns minimiert. Tatsächlich sind das ausgeprägte Rocker-Profil des Rumpfes und die Knickspante so konzipiert, dass das Boot bei Übertakelung im Sturm seitlich nach Lee wegdriften kann. Dies wirkt wie ein Überdruckventil, anstatt dass das Boot über seine eigenen Kiele stolpert. Dieses Design trug zur makellosen Sicherheitsbilanz des Modells bei, die am eindrucksvollsten während des verheerenden Queen's Birthday Storm 1994 im Pazifik demonstriert wurde: Ein Catalac 41 überstand 100-Knoten-Winde und 30-Meter-Wellen im Epizentrum ohne Mastverlust oder verletzte Crewmitglieder, während benachbarte Einrumpfboote kenterten und sanken. (1, 3)
Mit einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 192,63 zeigt das Boot ein solides, schweres Seeverhalten in der Welle. Das Boot steigt über die Wellen, anstatt sie zu durchschneiden, und die hohe Bodenfreiheit des Brückendecks reduziert das Schlagen (Pounding) im Vergleich zu modernen Katamaranen mit flachem Boden auf ein Minimum. Das Kenterungsverhältnis von 2,65 und die Komfort-Ratio von 17,21 bestätigen, was Steuerleute auf dem Wasser erleben: eine bemerkenswert stabile, ermüdungsfreie Bewegung.
Die Kehrseite dieser schweren Konfiguration ist die Leistung am Wind. Da der Catalac 12M keine Steckschwerter besitzt und feste, flache Kiele hat, fällt es ihm schwer, höher als 50 Grad am Wind zu segeln, und die Abdrift wird bei leichtem Wind zu einem erheblichen Faktor. Die Wendewinkel können frustrierend groß sein. Beim Aufkreuzen gegen den Wind nutzen erfahrene Eigner regelmäßig den Leemotor bei niedriger Drehzahl als Unterstützung (Motorsegeln), um mehr Höhe zu laufen und das Abdriften zu minimieren. Auf Halbwind- oder raumen Kursen läuft das Boot jedoch zur Höchstform auf und hält bei mäßiger Brise problemlos sieben bis acht Knoten.
Marktübersicht & Wirtschaftlichkeit
Da nur 27 Rümpfe gebaut wurden, ist der Catalac 12M auf dem Gebrauchtbootmarkt eine seltene Entdeckung. Wenn sie auftauchen, ziehen sie eine treue Fangemeinde von Blauwasserseglern an, die die robuste Bauqualität und die relative Erschwinglichkeit schätzen. Im Gegensatz zu modernen Serienkatamaranen, die mit Premium-Preisen gehandelt werden, bietet die 12M einen preiswerten Einstieg in das Fahrtensegeln auf Mehrrumpfbooten. (2, 4)
Potenzielle Käufer müssen jedoch die Wirtschaftlichkeit eines 40 Jahre alten Bootes kalkulieren. Während die massiven GFK-Rümpfe nahezu unzerstörbar und praktisch immun gegen strukturelles Versagen sind, erfordern alte Systeme erhebliche Investitionen. Der Austausch der beiden Wellenantriebs-Diesel, die Erneuerung veralteter Schalttafeln und der Ersatz des verwitterten stehenden Guts können den ursprünglichen Kaufpreis leicht erreichen oder übersteigen. Da die grundlegende GFK-Struktur jedoch so solide ist, behalten diese Boote nach einem Refit ihren Wert hervorragend, was sie zu sehr guten Kandidaten für eine umfassende Modernisierung macht. (4)
Bekannte Schwachstellen & Abhilfe
Das bekannteste und hartnäckigste Problem bei jedem Catalac sind undichte Salonfenster. Die großen Scheiben aus Sicherheitsglas sind in schwere Aluminiumrahmen gefasst. Nach Jahrzehnten der UV-Strahlung schrumpfen die Gummidichtungen, werden spröde und reißen. Zudem nutzen die horizontalen unteren Führungen der Fensterrahmen einen gemeinsamen Entwässerungskanal. Wenn die kleinen Wasserlauflöcher an den Außenkanten dieser Schiene durch Salz, Schmutz oder Ablagerungen verstopfen, sammelt sich das Wasser im Rahmen und läuft direkt in die Kabinen. Zur Behebung müssen diese Abläufe regelmäßig gereinigt werden; langfristig hilft nur eine arbeitsintensive Demontage, Reinigung und Neuabdichtung der Aluminiumrahmen mit modernem Polyurethan-Dichtstoff für den Marinebereich. (5, 6)
Auch die Steueranlage erfordert eine genaue Inspektion. Die Doppelruder sind über eine freiliegende Verbindungsstange zwischen den Rümpfen verbunden. Bei mangelnder Pflege kann dieses Stahlgestänge durch Salzwassernebel stark korrodieren. Zudem neigen die Steuerzüge, Umlenkrollen und der Ruderquadrant in der Backbord-Backskiste zum Ausfransen und Klemmen, wenn sie nicht regelmäßig geschmiert werden.
Während die Rümpfe selbst aus massivem, handgelegtem GFK bestehen, sind das Deck und das Kajütdach als Sandwichkonstruktionen mit Balsaholzkern ausgeführt. Über die Jahrzehnte kann eindringendes Wasser im Bereich von schlecht abgedichteten Relingstützen, Klampen oder Handläufen dazu führen, dass der Balsakern verrottet, was zu weichen, nachgiebigen Decksstellen führt. Ein Gutachter sollte die Feuchtigkeitswerte auf den horizontalen Decksflächen genau messen, und Käufer sollten sich auf lokale Sanierungsarbeiten am Deckskern einstellen. (2, 7)
Modernisierung & Upgrades
Moderne Eigner nutzen die enorme Stellfläche des Catalac für umfangreiche Upgrades. Das große, feste Vordeck und das weitläufige Kajütdach bieten eine ideale Plattform für leistungsstarke Solaranlagen. Viele modernisierte Boote sind heute mit bis zu 1.000 Watt Solarleistung ausgestattet, kombiniert mit großen Lithium-Eisenphosphat-Batteriebänken (LiFePO4). Dies ermöglicht es den Eignern, Induktionskochfelder, Wassermacher und sogar Klimaanlagen völlig autark zu betreiben – ohne das Gewicht und den Lärm eines herkömmlichen Dieselgenerators. (8)
Da die originalen Yanmar 3HM35-Motoren in die Jahre kommen und Ersatzteile seltener werden, ist ein Motorentausch ein häufiges Upgrade. Der Einbau moderner Yanmar 3YM30-Motoren ist ein unkomplizierter Austausch, der zu einem leiseren und kraftstoffeffizienteren Betrieb führt und gleichzeitig stärkere Lichtmaschinen zur Ladung moderner Verbraucherbatterien bietet. Einige Eigner haben sogar auf voll elektrische oder hybride Antriebe umgerüstet. Da der schwere Verdrängerrumpf keine hohen Geschwindigkeiten benötigt, um seine Aufgabe als Fahrtenyacht zu erfüllen, ist ein Hochvolt-Elektromotor in Verbindung mit einer großen Batteriebank für Hafenmanöver und kurze Strecken unter Motor eine äußerst praktikable Lösung. (1, 8)
Das Urteil
Der Catalac 12M ist ein legendärer, extrem robust gebauter britischer Fahrtenkatamaran, bei dem die Sicherheit und der Komfort der Crew an erster Stelle stehen. Er ist keine Regattamaschine und wird keine Geschwindigkeitsrekorde am Wind aufstellen, aber er bietet eine unverwüstliche Struktur, einen warmen und voluminösen Innenraum und ein legendäres Seeverhalten bei Sturm, das moderne, leichte Serienkatamarane nur schwer erreichen. Für den geduldigen Segler, der ein hochseetaugliches, erschwingliches und sicheres Zuhause auf dem Wasser sucht, bleibt dieser seltene Klassiker eines der besten Angebote auf dem Markt. (2, 4)
Vorteile
- Außergewöhnlich robuste Bauweise mit massiven GFK-Rümpfen unter der Wasserlinie
- Enormes Innenraumvolumen mit hervorragender Stehhöhe und hochwertigem Teak-Innenausbau
- Unübertroffene Sicherheit für die Crew, stabiles Seeverhalten und legendäre Sturmerprobtheit
- Zwei Dieselmotoren bieten hervorragende Redundanz und exzellente Manövrierbarkeit auf engem Raum
- Festes Vordeck macht die Wartung eines Trampolins überflüssig und erhöht die strukturelle Steifigkeit (2, 4)
Nachteile
- Schwache Segelleistung am Wind und erhebliche Abdrift aufgrund fester, flacher Kiele
- Große Verdrängung und Rigg mit geringer Streckung führen zu mäßiger Leistung bei leichtem Wind
- Chronische Undichtigkeiten an den alternden Fenstern mit Aluminiumrahmen und verstopften Abläufen
- Risiko von weichen Stellen im Sandwichdeck mit Balsakern, wenn die Abdichtung der Decksbeschläge vernachlässigt wurde
- Extrem selten auf dem Gebrauchtbootmarkt, da nur 27 Rümpfe gebaut wurden (2, 5, 7)
