Design Brief & Intent
Hlavním posláním Catalac 12M bylo sloužit jako bezpečný, pohodlný a soběstačný domov pro rodiny na dlouhých plavbách. V době, kdy byla většina katamaránů úzká, sparťanská a náchylná ke kroucení, model 12M vynikal mimořádně tuhou konstrukcím a velkorysým obytným prostorem. Byl navržen speciálně pro nehostinné podmínky Severního moře, což ovlivnilo jeho výrazně rozšířené přídě, robustní ostré lomy boků a pevnou přední palubu namísto trampolíny. Tato pevná přední paluba eliminovala riziko, že by vlna protrhla síť, a poskytovala trupům obrovskou strukturální tuhost.
Pod palubou je zaměření lodi na cruising okamžitě patrné. Interiérové truhlářské zpracování je chloubou lodi a vyznačuje se tradičním, bohatým teakovým nábytkem navrženým pod dohledem Johna Lacka, což ostře kontrastuje se sterilními, celolaminátovými interiéry moderních sériově vyráběných katamaránů. Salón na spojovací nástavbě je uspořádán kolem osmiúhelníkového stolu s hlubokými, 15cm čalouněnými matracemi a pohodlně pojme pět dospělých osob. Výška v kajutě je mimořádně velkorysá – nabízí 195 cm v trupech a 185 cm v hlavním salónu, což poskytuje úroveň pohodlí pro trvalé bydlení, která konkurovala mnohem větším jednotrupým lodím té doby, a zároveň nabízí dvojnásobek využitelné plochy paluby.
Variations & Configurations
Catalac 12M byl postaven ve velmi omezeném počtu – před ukončením výroby bylo dokončeno pouhých 27 kusů. Vzhledem k tomuto maloobjemovému provozu loděnice nabízela několik polonáhledových uspořádání na zakázku. Standardní dispozice nabízí sedm lůžek. Obvykle zahrnuje dvoulůžkovou majitelskou kajutu v přední části pravoboku a další dvoulůžkovou kajutu v přední části levoboku. Střední část obou trupů ukrývá další ubytovací prostory, často rozdělené na jednolůžkové nebo dvoulůžkové uspořádání, doplněné dvěma toaletami.
Kuchyňka je umístěna dole v levoboku. Toto uspořádání s kuchyňkou v trupu (galley-down) je velmi oblíbené u jachtařů na volném moři, protože kuchaře bezpečně fixuje v ergonomickém a stabilním pracovním prostoru s vysokými pracovními deskami po obou stranách, což minimalizuje riziko pádu na neklidném moři. Kuchyňka byla standardně vybavena čtyřhořákovým vařičem, troubou, dvojitým dřezem a tlakovou vodou.
V motorovém prostoru byl model 12M vybaven dvěma vestavěnými naftovými motory s klasickým hřídelovým pohonem. Toto standardní uspořádání zahrnovalo dva motory Yanmar 3HM35, každý o výkonu 35 koní. Tato dvoumotorová konfigurace představovala obrovský krok vpřed v oblasti bezpečnosti a manévrovatelnosti ve srovnání s jedním natáčecím přívěsným motorem nebo motory s nižším výkonem, které byly typické pro menší katamarány té doby.
Sailing Performance & Handling
Jízdní vlastnosti plachetnice Catalac 12M jsou zásadně určeny jejím velkým výtlakem 8 390 kg (18 500 liber) a konzervativním, nízkým oplachtěním typu sloop s vrcholovou takeláží. S poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) 16,01 má loď podle moderních standardů vícetrupých plavidel menší plochu plachet. Tento nízký profil plachet však udržuje těžiště aerodynamického tlaku nízko, což dramaticky snižuje klopné síly a předchází děsivé hrozbě převrácení. Výrazný podélný profil dna (rocker) a ostré lomy boků trupu jsou ve skutečnosti navrženy tak, aby loď při přílišné ploše plachet ve vichřici sklouzávala bokem do závětří. To funguje jako přetlakový ventil, namísto toho, aby loď zakopla o vlastní kýly. Tato konstrukce přispěla k čistému bezpečnostnímu rejstříku tohoto modelu, což se nejznáměji prokázalo během ničivé bouře Queen's Birthday Storm v Pacifiku v roce 1994. Catalac 41 tehdy přežil vítr o rychlosti 100 uzlů a 30metrové vlny přímo v centru bouře bez ztráty stěžně či zranění posádky, zatímco okolní jednotrupé plachetnice se převracely a potápěly.
S poměrem výtlaku k délce (D/L) 192,63 vykazuje loď na vlnách stabilní chování typické pro těžké lodě. Loď vlny spíše přelézá, než aby je rozrážela, a vysoká světlá výška spojovací nástavby minimalizuje narážení vln o dno (pounding) ve srovnání s moderními katamarány s plochým dnem. Její koeficient převrácení 2,65 a koeficient komfortu 17,21 potvrzují to, co kormidelníci zažívají na vodě: pozoruhodně stabilní pohyb, který neunavuje.
Nevýhodou této těžké konfigurace s nízkým profilem plachet je schopnost plavby proti větru. Vzhledem k absenci zasunovacích ploutví a přítomnosti pevných, mělkých kýlů má Catalac 12M problém stoupat ostřeji než 50 stupňů na vítr a ve slabém větru se významným faktorem stává snos větrem. Úhly mezi obraty proti větru mohou být frustrující široké. Při křižování proti větru zkušení majitelé pravidelně plují na motor a plachty (motor-sailing) s tím, že závětrný motor běží na nízké otáčky, aby loď stoupala ostřeji a minimalizoval se boční snos. Na boční nebo zadní vítr se však loď uklidní a v mírném větru snadno udržuje rychlost sedm až osm uzlů.
Market Snapshot & Economics
Vzhledem k tomu, že bylo postaveno pouze 27 trupů, je Catalac 12M na trhu použitých lodí vzácným úkazem. Když se objeví, přitahují silnou, téměř kultovní komunitu jachtařů plánujících oceánské plavby, kteří oceňují jejich robustní konstrukci a relativní cenovou dostupnost. Na rozdíl od moderních sériových katamaránů s prémiovými cenovkami představuje model 12M skvělou příležitost s vysokou užitnou hodnotou pro vstup do světa oceánského jachtingu na vícetrupých lodích.
Potenciální kupci však musí zvážit ekonomickou stránku 40 let staré lodi. Zatímco monolitické laminátové trupy jsou téměř nezničitelné a prakticky imunní vůči strukturálnímu selhání, staré systémy vyžadují značné investice. Výměna obou naftových motorů s hřídelovým pohonem, nová elektroinstalace zastaralých elektrických panelů a výměna opotřebovaného pevného lanoví mohou snadno dosáhnout výše původní kupní ceny nebo ji dokonce překročit. Nicméně díky tomu, že základní laminátová konstrukce je nesmírně pevná, si tyto lodě po refitu neuvěřitelně dobře drží svou hodnotu, což z nich dělá velmi vhodné kandidáty na rozsáhlou modernizaci.
Known Issues & Triage
Nejznámějším a nejvytrvalejším problémem u každého modelu Catalac jsou netěsnící okna salónu. Velká okna z tvrzeného skla jsou usazena v těžkých hliníkových rámech. Během desetiletí působení UV záření se pryžová těsnění smršťují, trouchnivějí a praskají. Spodní vodorovné drážky okenních rámů navíc sdílejí společný odtokový kanálek. Pokud se malé odtokové otvory na vnějších okrajích této drážky ucpou solí, nečistotami nebo usazeninami, voda se hromadí uvnitř rámu a přetéká přímo do kajut v interiéru. Řešení tohoto problému vyžaduje pravidelné čištění odtokových otvorů a v konečném důsledku pracnou demontáž, vyčištění a opětovné utěsnění hliníkových rámů pomocí moderních polyuretanových tmelů pro námořní použití.
Systém kormidelního řízení rovněž vyžaduje pečlivou kontrolu. Dvě kormidla jsou propojena nekrytým táhlem umístěným mezi trupy. Při zanedbání údržby může toto ocelové spojení trpět silnou korozí způsobenou slanou vodní tříští. Kromě toho jsou kormidelní lanka, kladky a páka kormidelního hřídele (quadrant) umístěné v levoboční záďové komoře (lazarette) náchylné k třepení a zadírání, pokud nejsou pravidelně promazávány.
Zatímco samotné trupy jsou z monolitického, ručně pokládaného laminátu (GRP), paluba a střecha nástavby mají sendvičovou konstrukci s balzovým jádrem. V průběhu desetiletí může zatékání vody kolem špatně utěsněných sloupků zábradlí, základen vazáků nebo madel způsobit hnilobu balzového jádra, což vede k měkkým, "houbovitým" místům na palubě. Každý technik provádějící prohlídku by měl věnovat zvýšenou pozornost vlhkosti na vodorovných plochách paluby a kupující by měli být připraveni na lokální opravy jádra paluby.
Modernization & Upgrades
Moderní majitelé využívají obrovskou plochu konstrukce lodí Catalac k provádění významných vylepšení. Velká, pevná přední paluba a rozlehlá střecha nástavby salónu poskytují ideální platformu pro vysoce výkonné solární panely. Mnoho zrenovovaných lodí má dnes solární panely o výkonu až 1 000 W v kombinaci s velkými sadami lithium-železo-fosfátových (LiFePO4) baterií, což majitelům umožňuje provozovat indukční varné desky, odsolovače (watermakery) a dokonce i klimatizaci zcela nezávisle na břehu, a to bez hmotnosti a hluku tradičního naftového generátoru.
Vzhledem k tomu, že původní motory Yanmar 3HM35 stárnou a náhradní díly jsou stále hůře dostupné, je instalace nových motorů (repowering) běžným vylepšením. Instalace moderních motorů Yanmar 3YM30 je přímočará výměna, která přináší tišší a úspornější provoz a zároveň nabízí alternátory s vyšším výkonem pro dobíjení moderních provozních baterií. Někteří majitelé dokonce zkoumali možnost přestavby na plně elektrický nebo hybridní pohon. Vzhledem k tomu, že těžký výtlakový trup nevyžaduje pro plnění svých cruisingových úkolů vysoké rychlosti, je vysokonapěťový elektromotor spojený s velkou sadou baterií velmi schůdným řešením pro manévrování v přístavech a plavbu na krátké vzdálenosti.
The Verdict
Catalac 12M je legendární, naddimenzovaný britský cruisingový katamarán, který staví bezpečnost a pohodlí posádky nade vše. Není to žádný závodní stroj a nevyhraje žádné rychlostní souboje při plavbě proti větru, ale nabízí nezničitelnou konstrukci, útulný a objemný interiér a legendární schopnost přežití v těžkých podmínkách, které moderní lehké sériové katamarány jen stěží konkurují. Pro trpělivého jachtaře, který hledá vysoce schopný, cenově dostupný a bezpečný domov na moři, zůstává tato vzácná klasika jednou z nejlepších hodnot na vodě.
Klady
- Mimořádně robustní konstrukce s monolitickými laminátovými trupy pod čarou ponoru
- Neuvěřitelný vnitřní objem s vynikající výškou v kajutě a vysoce kvalitním teakovým interiérem
- Bezkonkurenční bezpečnost posádky, stabilní pohyb a legendární schopnost přežití v těžkém počasí
- Dva naftové motory poskytují vynikající zálohu a skvělou manévrovatelnost v těsných prostorech
- Pevná přední paluba eliminuje údržbu trampolíny a zvyšuje strukturální tuhost
Zápory
- Slabý výkon při plavbě proti větru a značný snos způsobený pevnými mělkými kýly
- Velký výtlak a nízký profil oplachtění mají za následek línější projev ve slabém větru
- Chronické zatékání přes stárnoucí okna v hliníkových rámech a ucpané odtokové otvory
- Riziko měkkých míst v palubě s balzovým jádrem, pokud je zanedbáno utěsnění palubního kování
- Extrémní nedostatek na trhu použitých lodí, protože bylo vyrobeno pouhých 27 trupů
